4月22日晚，奇瑞在北京舉辦“全域AI 油電同權(quán)”新燃油之夜，全新一代瑞虎9正式上市。限時(shí)權(quán)益價(jià)14.69萬(wàn)元起，頂配16.69萬(wàn)元。

這個(gè)價(jià)格放在中大型SUV市場(chǎng)并不算激進(jìn)，但真正值得關(guān)注的，是奇瑞在這個(gè)價(jià)格帶上給出的產(chǎn)品力——全系標(biāo)配8255芯片、30吋6K一體屏、CDC磁懸浮懸架、LCC+與高速NOA智駕功能。

一場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來(lái)，奇瑞想要傳遞的信號(hào)其實(shí)很清楚：燃油車(chē)，也可以很智能。

燃油車(chē)也可以很智能

過(guò)去兩年，行業(yè)里有一個(gè)幾乎達(dá)成共識(shí)的判斷：燃油車(chē)在智能化上天然處于劣勢(shì)。原因在于12V電氣架構(gòu)供電能力有限，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)存在機(jī)械延遲，分布式電子架構(gòu)難以支撐高算力需求。高階智駕動(dòng)輒數(shù)百瓦的功耗，對(duì)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

但2025年的市場(chǎng)給出了不同的答案。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1至10月，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)到1114.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.6%，改變了此前燃油車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑的局面。同期，一汽-大眾全新一代速騰L上市首月，速騰家族銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)86%，占據(jù)A+級(jí)燃油轎車(chē)市場(chǎng)50.6%的份額，核心驅(qū)動(dòng)力正是智能化升級(jí)。

這說(shuō)明一個(gè)樸素的事實(shí)：消費(fèi)者對(duì)智能體驗(yàn)的需求，并不綁定在動(dòng)力形式上。

“從產(chǎn)業(yè)視角看，全球汽車(chē)市場(chǎng)正從‘動(dòng)力形式之爭(zhēng)’轉(zhuǎn)向‘智能體驗(yàn)之爭(zhēng)’。智能化不應(yīng)被‘燃油’與‘電動(dòng)’的標(biāo)簽所分割。”博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋在接受媒體采訪時(shí)表達(dá)了這一觀點(diǎn)。

一汽大眾大眾品牌市場(chǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙建民也說(shuō)得很直接：“大家可能會(huì)覺(jué)得燃油車(chē)與智能化的關(guān)系要遠(yuǎn)一些，電動(dòng)車(chē)天然地與智能化更適配。從當(dāng)前看，這是不成立的。”

正是在這個(gè)背景下，奇瑞提出了“油電同智”的戰(zhàn)略方向。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍在近期表示，燃油車(chē)技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)不再專(zhuān)屬外國(guó)品牌，奇瑞選擇深耕燃油車(chē)智能化賽道，體現(xiàn)出差異化的戰(zhàn)略思考。

當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)“油電同智”，不能光只是嘴上說(shuō)，需要從底層架構(gòu)入手。

燃油車(chē)此前難以承載高階智駕，核心原因在于各項(xiàng)系統(tǒng)各自為政——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、座艙、輔助駕駛之間缺乏統(tǒng)一調(diào)度。而電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，恰恰在于中央計(jì)算平臺(tái)可以統(tǒng)籌調(diào)度全車(chē)資源。

奇瑞這次給出的答案是火星·星核MIND架構(gòu)，這是行業(yè)首個(gè)面向燃油車(chē)的全域融合智能架構(gòu)。它以Chery-GPT基座大模型為底層，打通了動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身、座艙、輔助駕駛五大域，讓燃油車(chē)擁有了類(lèi)似電動(dòng)車(chē)的“中央大腦”。

在這個(gè)架構(gòu)之上，瑞虎9搭載了獵鷹500智能駕駛輔助系統(tǒng)。硬件層面，配備11個(gè)高清攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，構(gòu)成360°感知網(wǎng)絡(luò)。軟件層面，首發(fā)“燃油時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃大模型”，打通傳感器到車(chē)輛控制的全鏈路，全鏈路反應(yīng)速度達(dá)到0.15秒。

在此前“奇瑞獵鷹駕駛輔助點(diǎn)亮中國(guó)”長(zhǎng)測(cè)活動(dòng)中，瑞虎9車(chē)隊(duì)從長(zhǎng)春出發(fā)抵達(dá)天津，約1100公里高速路段實(shí)現(xiàn)零接管。多項(xiàng)夜間AEB測(cè)試中，瑞虎9在100km/h時(shí)速下成功剎停躲避故障車(chē)和橫穿行人，在60km/h時(shí)速下甚至識(shí)別并避讓了突然出現(xiàn)的黑狗。

這些場(chǎng)景未必在日常駕駛中頻繁出現(xiàn)，但它們?cè)诤艽蟪潭壬隙x了輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性邊界。

燃油車(chē)，還能講出什么新故事？

瑞虎9這次打出的產(chǎn)品策略是“九大超舒適標(biāo)配”。高通驍龍8255芯片全系標(biāo)配，5nm制程、230K算力；30吋6K一體寰宇屏全系標(biāo)配；CDC磁懸浮懸架全系標(biāo)配；鯤鵬2.0T+8AT動(dòng)力總成全系標(biāo)配。

這種做法在燃油車(chē)領(lǐng)域并不常見(jiàn)。傳統(tǒng)燃油車(chē)習(xí)慣于通過(guò)配置梯度劃分用戶層級(jí)，入門(mén)版往往在智能座艙和輔助駕駛上做減法。但奇瑞這次選擇了另一種路徑——把原本屬于高端車(chē)型的配置一次性下放。

2025年，奇瑞自主乘用車(chē)銷(xiāo)量263.14萬(wàn)輛，其中燃油車(chē)收入1743.29億元，占總營(yíng)收的58.1%。燃油車(chē)仍是奇瑞的銷(xiāo)量基本盤(pán)，但在新能源滲透率持續(xù)攀升的背景下，燃油車(chē)需要通過(guò)價(jià)值提升來(lái)鞏固市場(chǎng)地位。

與其在價(jià)格上內(nèi)卷，不如在配置上做加法——這或許是奇瑞“標(biāo)配即滿配”思路的底層邏輯。

另一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是安全配置。瑞虎9采用磐石車(chē)身2.0架構(gòu)，高強(qiáng)度鋼占比85%，熱成型鋼占比21%，最高強(qiáng)度1500MPa。全系標(biāo)配360度四路行車(chē)記錄儀，前后左右四枚超清攝像頭實(shí)現(xiàn)無(wú)死角監(jiān)控。7座版更配備10個(gè)安全氣囊，超2米貫穿式側(cè)氣簾可實(shí)現(xiàn)6秒超長(zhǎng)保壓。

這些配置不像大屏和芯片那樣容易成為傳播話題，但在實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中，它們對(duì)家庭用戶的價(jià)值可能更加直接。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞還發(fā)布了兩項(xiàng)與燃油技術(shù)相關(guān)的成果。

一是鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)，宣稱(chēng)熱效率達(dá)到48.57%，采用“雙曲三聯(lián)動(dòng)”技術(shù)實(shí)現(xiàn)26:1超高膨脹比。

二是全球首發(fā)HEV 5度電品類(lèi)——犀牛H油混電池容量5.1kWh，支持短途純電通勤和大功率對(duì)外放電。

有意思的是，奇瑞還聯(lián)合中汽中心、清華大學(xué)、天津大學(xué)、吉林大學(xué)、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)共同發(fā)布了《中國(guó)新燃油汽車(chē)技術(shù)變革白皮書(shū)》。這意味著奇瑞不只是想把瑞虎9做成一款有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，更想從產(chǎn)學(xué)研層面建立“新燃油”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

顯然，在奇瑞看來(lái)，燃油車(chē)不是落后產(chǎn)能，而是可以持續(xù)進(jìn)化的品類(lèi)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年3月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售滲透率達(dá)到52.9%，但純?nèi)加蛙?chē)仍占據(jù)35%至38%的市場(chǎng)份額，全年對(duì)應(yīng)銷(xiāo)量接近900萬(wàn)輛，仍是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)賽道。在海外市場(chǎng)，燃油車(chē)與新能源的比例約為7:3，燃油車(chē)在全球范圍內(nèi)依然占據(jù)主導(dǎo)地位。

回到瑞虎9本身，這款車(chē)的意義或許不在于它能在參數(shù)表上領(lǐng)先競(jìng)品多少，而在于要回答一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)電動(dòng)化成為大勢(shì)所趨，燃油車(chē)除了降價(jià)和混動(dòng)化之外，還有沒(méi)有第三條路？

而奇瑞的答案是：讓燃油車(chē)像電動(dòng)車(chē)一樣聰明。把30吋大屏裝進(jìn)去，把高階智駕裝進(jìn)去，把CDC懸架裝進(jìn)去，把8155級(jí)別的芯片裝進(jìn)去。不是靠混動(dòng)系統(tǒng)去模糊動(dòng)力形式的邊界，而是在純?nèi)加偷募軜?gòu)內(nèi)，完成智能化的躍遷。

這條路能不能走通，市場(chǎng)會(huì)給出答案。但至少，瑞虎9讓燃油車(chē)多了一種可能——不只是過(guò)渡方案，而是可以堂堂正正地站在智能化的賽道上。