時(shí)代的眼淚還是經(jīng)典神作？ 回味 本田 FORZA X/Z（MF08）的 S-Matic 科技與大踏板黃金年代

在那個(gè)大型踏板（Big Scooter）百家爭(zhēng)鳴的2000年代初期，日本街頭流行的是一種貼地飛行、低矮修長(zhǎng)的視覺(jué)風(fēng)格，而本田在2004年推出的第二代FORZA（MF08），無(wú)疑是這股潮流中的科技頂點(diǎn)，這臺(tái)車不僅僅是一臺(tái)250cc的大踏板，它更是本田對(duì)自動(dòng)變速箱與踏板運(yùn)動(dòng)性結(jié)合的一場(chǎng)豪賭，即便到了今天，MF08 那對(duì)銳利的鷹眼大燈和流線的 Z 字型車身，依然讓許多日系老靈魂魂?duì)繅?mèng)縈。

黑科技變速系統(tǒng)：FORZA Z 搭載世界首創(chuàng)的 本田 S-Matic 系統(tǒng)，提供多種行車模式、手動(dòng)擋體驗(yàn)。

質(zhì)感與便利兼具：領(lǐng)先同級(jí)搭載 本田 Smart Card 智能鑰匙與驚人的超大容量置物空間。

低重心舒適設(shè)計(jì)：極低的座高與平穩(wěn)的長(zhǎng)軸距，營(yíng)造出如頂級(jí)沙發(fā)般的市區(qū)巡航騎乘感。

時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：代表了純正日系大踏板文化的巔峰，深刻影響后續(xù)全球化踏板的發(fā)展。

當(dāng)時(shí)的 本田 開發(fā)團(tuán)隊(duì)目標(biāo)非常明確，就是要打造一臺(tái)除了極致舒適之外，還要能享受操駕樂(lè)趣的都會(huì)旗艦，MF08 產(chǎn)品線分為簡(jiǎn)約版的 FORZA X 與科技滿載的高階版 FORZA Z，后者最令人津津樂(lè)道的莫過(guò)于 本田 S-Matic 電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)讓騎士可以在平順的自動(dòng) D 模式、拉高轉(zhuǎn)速的運(yùn)動(dòng) S 模式，以及純粹的六速手排模式之間自由切換，在那個(gè)智能手機(jī)還沒(méi)發(fā)明的年代，這臺(tái)車竟然能讓你像開著超跑一樣，用左手按鈕退擋補(bǔ)油，感受轉(zhuǎn)速攀升的沖勁，這在當(dāng)時(shí)的大踏板市場(chǎng)簡(jiǎn)直是外星科技般的降維打擊。

將這些科技與駕駛樂(lè)趣具現(xiàn)化的，是隱藏在流線車殼下的硬件規(guī)格，MF08搭載了一具249cc的水冷四行程SOHC單缸引擎，在7,500轉(zhuǎn)時(shí)能平順地輸出22匹最大馬力，而2.4公斤米的最大扭力則在5,500轉(zhuǎn)就能提早涌現(xiàn)，這樣的動(dòng)力曲線設(shè)定完全是為了都會(huì)走停與快速道路巡航而生。

為了營(yíng)造極致的安心感與貼地的視覺(jué)張力，本田將這臺(tái)車的座高壓低到了極為親民的 710 毫米; 不過(guò)，這份穩(wěn)重也換來(lái)了相當(dāng)有份量的車身，采用傳統(tǒng) V-Matic 傳動(dòng)的 FORZA X 車重來(lái)到 184 公斤，而搭載 S-Matic 系統(tǒng)的 FORZA Z 更是重達(dá) 187 公斤。

龐大的身軀配上這樣的動(dòng)力，雖然稱不上是能在山路逢車過(guò)車的性能猛獸，但那份從容不迫、穩(wěn)如泰山的優(yōu)雅，才是這臺(tái)車底盤調(diào)校的精髓所在。

海外車友對(duì)MF08的評(píng)價(jià)通常呈現(xiàn)一種愛(ài)恨交織的狀態(tài)，愛(ài)的人瘋狂迷戀它那舒適到像客廳沙發(fā)的座墊，以及可以輕松放入整組高爾夫球桿、甚至兩頂全盔還有剩余空間的驚人車廂。

然而，那套迷人的 S-Matic 系統(tǒng)卻也是后來(lái)許多接手二手車主的夢(mèng)魘，由于電子控制組件復(fù)雜，如果前任車主沒(méi)有按時(shí)保養(yǎng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，伺服馬達(dá)、皮帶或感知器一旦發(fā)生故障，亮起電腦燈號(hào)后的維修費(fèi)用與待料時(shí)間，往往會(huì)讓人心頭一顫; 但，這或許就是玩經(jīng)典老車的代價(jià)，你享受了那個(gè)時(shí)代最尖端的科技，就得承擔(dān)它老去后的任性與傲嬌。

把視角拉回當(dāng)年，MF08 對(duì)我們來(lái)說(shuō)更像是一個(gè)只存在于日文改裝雜志里的夢(mèng)幻逸品，在那個(gè)大排量市場(chǎng)剛萌芽、路權(quán)與法規(guī)還在陣痛期的年代，國(guó)內(nèi)的大踏板玩家多半以250cc為主。 高昂的關(guān)稅與嚴(yán)苛的驗(yàn)車成本，讓水貨商引進(jìn)的FORZA數(shù)量少之又少。

對(duì)于當(dāng)時(shí)的車迷而言，能在路上親眼目睹一臺(tái)降車身、改裝氣壓避震、裝著夸張空力套件與閃瞎人音響系統(tǒng)的 MF08，簡(jiǎn)直比看到超跑還要興奮，它代表的是一個(gè)遙不可及的終極殿堂，能擁有它的，絕對(duì)是口袋極深且對(duì)日系大踏板文化充滿狂熱的硬核玩家。

然而，時(shí)代的巨輪終究會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，MF08 的出現(xiàn)，可以說(shuō)是日本本土「Big Scooter」改裝文化的頂峰，隨后推出的第三代 MF10 雖然加入了更奢華的內(nèi)建音響系統(tǒng)與進(jìn)化的 S-Matic Evo，但隨著全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境改變、排放法規(guī)緊縮，以及騎士對(duì)車輛需求轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)化與多功能，那種極度追求奢華、低趴寬大的純正日系大踏板熱潮逐漸退燒。

本田也順應(yīng)時(shí)代潮流，將后續(xù)的FORZA車系轉(zhuǎn)向全球化戰(zhàn)略，推出了后來(lái)我們熟知的NSS300（FORZA 300）以及現(xiàn)役的FORZA 350，甚至是結(jié)合DCT雙離合器科技的跨界旗艦FORZA 750。

這些后繼車款變得更高挑、緊湊、更具運(yùn)動(dòng)感，也更符合歐洲市場(chǎng)的石板路與全球通勤的實(shí)用需求，回過(guò)頭看，MF08或許在現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)下顯得有些笨重，那套電子變速系統(tǒng)也早已被更先進(jìn)的 DCT 所取代，但它完整紀(jì)錄了那個(gè)不計(jì)成本、將所有科技與巧思塞進(jìn)一臺(tái) 250cc 踏板的瘋狂年代，它不僅是一代名機(jī)，更是踏板歷史發(fā)展中， 一個(gè)極其華麗且永遠(yuǎn)無(wú)法被復(fù)制的浪漫篇章。