隨著汽車產業變革進入深水區，在激烈的競爭形勢倒逼下，如今的市場已進入新產品層出不窮的時代，但一個耐人尋味的現象卻在終端市場不斷蔓延：無論是曾經風光無限好的燃油車，還是如今高歌猛進的新能源車，用戶始終面臨著“將就”選擇。

想要燃油車便捷的補能與穩定的品質，就得忍受智能化體驗的滯后。想要新能源，又不得不在補能和節能，動力和能耗之間左右為難。想要一臺既能城市通勤又能偶爾越野的SUV，卻發現越野性能大多是停留在賬面參數的紙上談兵，真到了非鋪裝路面，底氣依然不足。

更有甚者，為了智能化選擇電動車，反而陷入因硬件快速迭代導致體驗迅速落后的陷阱——如今的市場，看似產品繁多，但大多數選擇都不得不面臨妥協和將就。

當用戶不再滿足于“夠用”，當市場不再迷信“堆料”，2026廣汽科技日的意義，就在于此——打破將就！

這四個字的背后，是廣汽基于用戶真實痛點，從全新星源動力、星艦車身，到星河智艙、星靈架構4.0，再到國產芯片生態五大領域的系統性技術布局。

這不是一次簡單的技術堆疊，而是一場以用戶體驗為原點的精準破局。

“把科技扎進土里，把用戶裝進心里，讓廣汽長出真正頑強的生命力，這是廣汽不變的初心。同時，廣汽更有為用戶帶來體驗領先、品質可靠的智能出行生活的堅定決心。”

廣汽集團總經理閣先慶的這句話，是對本屆科技日主題“科技向心”的生動注解，更是廣汽從技術維度致力于打破用戶“選擇妥協”的一次行動宣言。

從心臟到骨架，全面打破“將就”

作為一輛汽車的心臟，動力路線的“將就”最為普遍，也最讓用戶無奈。

當前，燃油車和傳統油混用戶長期面臨著“熄火后不敢開空調、不能玩大屏、沒有哨兵模式、無法遠程OTA”的尷尬。發動機頻繁啟停帶來的噪音與抖動，更是讓每一次擁堵都變成一種煎熬。

插混用戶則面臨著加速遲緩、超車乏力、虧電狀態下能耗升高的用車痛點。在節能和性能之間，大多數插混用戶也難以找到平衡點。

要省油就得犧牲動力，要性能就得妥協節能，要智能就得放棄油混，針對這些市場的真實寫照，廣汽的答案是：以“新一代星源動力技術品牌”同時覆蓋插混、油混、增程三條路線，精準回擊每一種“將就”！

舉個例子，針對插混用戶普遍面臨的能耗將就和動力妥協，星源插混并非是簡單的“油電疊加”，而是通過主打動力性和高集成性的GMC3.0雷霆版，以及主打輕量化和高效率的GMC 3.0疾風版的精準分工，再加上AI能量控制平臺的協同，讓性能與節能從對立走向統一。

數據是最為直觀的說明：星源插混可使一臺2噸重的大車油耗進入“3字頭”，A級轎車油耗更是達到了“2字頭”，中大型SUV百公里加速進4秒級，并且憑借高達10000Nm的輪端總扭矩，為新能源車的越野提供了無限可能。

這是一個什么概念？

目前市面上，零百加速在4秒級的中大型插混SUV，油耗普遍在6L級。很顯然，讓動力和能耗不再將就，這不是一句口號，而是實打實的用戶利益兌現。

更有意思的是星源超級雙擎。

如果說，星源插混解決的是性能與能耗的對立，那么星源超級雙擎就是跨越了油電在智能上的鴻溝，讓油混車從“功能機”邁入“智能機”時代。

為了解決智能化缺位導致的舒適性不足、靜謐性欠佳，OTA以及高階智能駕駛等功能受限的用車痛點，廣汽首次為油混車型搭載了5.4kWh高倍率混動專用電池。

通過放大電池的功用能力，純電行駛、車載冰箱、駐車空調、對外放電、哨兵模式甚至是高階智能駕駛輔助——這些原本屬于純電動汽車的功能，如今被系統性地集成到了一臺油混車上。用戶得到的不再是參數的堆砌，而是一次跨越技術路線的體驗平權。

在智能化全面補齊的同時，星源超級雙擎在能耗上的表現同樣出色。

CLTC工況下，A級轎車油耗僅2L左右，2.1噸7座B級MPV油耗3字頭。相比同車型的燃油車，動力性提升20%以上，動力響應提升1倍以上。低速工況下，最長純電行駛里程更是達到了17km。

這些數字意味著，星源超級雙擎不僅讓用戶無需因為省油而犧牲動力，更無需因為節能和智能而放棄補能習慣。

透過現象看本質，這些圍繞用戶需求的技術進化，與其說是競爭形勢下的必然迭代，倒不如說這是廣汽對于用戶需求的主動回應與尊重。

這種回應和尊重，既體現在“心臟”，也體現在“骨架”上。

作為此次廣汽科技日的重要組成，星艦車身以“嵌入式大梁+多元環籠”的結構，徹底打破了承載式車身和非承載式車身的邊界，它既保留了承載式車身的輕量化、低能耗、高舒適，又擁有非承載式車身的高抗扭、高可靠、強越野。

在安全上，星艦車身更是構建了720°全域防護。這些結構上的創新和安全上的強化，意味著用車半徑的拓展，城市通勤和越野需求至此不再是一個非此即彼的選擇。

從座艙到架構，打贏體驗之戰的“最后一公里”

如果說動力和車身解決的是“能不能開、好不好開”的問題，那么座艙和架構解決的則是“好不好用、愿不愿用”的問題。這才是智能電動汽車體驗之戰的“最后一公里”。

2025年，被視為智能化下半場開啟的元年，智能座艙以及智能駕駛輔助幾乎成為了一臺新車的標配，智能電動汽車的滲透率越來越高。

經歷了一年多的比拼和較量，落到實際體驗上，多數產品仍然還停留在指令執行的初級階段，所謂的科技平權在某種程度上來說，不過是規模效應下，主流硬件的下放。

而廣汽之所以不同，就在于廣汽在核心軟硬件上不是拿來主義，而是把核心技術掌握在自己手里。當行業還在依賴于進口芯片堆砌“科技平權”時，廣汽已經通過攜手105家生態伙伴聯合開發了近400款芯片。

基于強大的芯片生態，廣汽不僅用第一臺芯片設計100%國產化的智能新能源車——廣汽昊鉑GT攀登版，證明了自主根脈的力量，將芯片技術面向全行業開放，賦能全產業鏈，廣汽更是為中國汽車工業從大國邁向“強國”注入自主可控的底氣。

也正是這份底氣，讓智能座艙與星靈架構4.0有了最可靠的基石——不是硬件的下放，而是智慧的覺醒。

與當前市面上大部分智能座艙相比，依托于高算力芯片與自研OS打造的廣汽ADiGO Intelligence端云一體智能架構，讓智能座艙跳出了傳統的指令執行意義，實現了從被動響應到主動思考，從機械交互到懂你所需的跨越。

這個伙伴的意義就在于：你不需要每天都重復對座艙發出指令，在日常的駕駛場景中，隨著智能座艙不斷學習用戶通勤習慣，用戶上車后，車輛不僅可以根據用戶習慣主動完成從記憶到規劃，再到調度與執行的全流程服務，而且哪怕是用戶藏在話里的潛在需求，它都能深度解析、提前預判。

而這一切主動服務的背后，離不開底層硬架構的全局調度與毫秒響應。星靈架構4.0的到來，讓這個“伙伴”擁有了隨時在線、持續進化的生命力。

面對當前智能汽車普遍存在的功能割裂、反應卡頓的痛點，各系統之間數據孤島的現象，以及智能化硬件難以支撐未來需求的現狀，廣汽星靈架構4.0以AI數字大腦，極速神經網絡和可塑神經元三大核心技術破局未來。這一架構采用的3nm制程旗艦芯片，算力比上一代足足提升1.5倍，綜合性能提升40%。

這不是炫技，而是以用戶實際利益為出發點的迭代和升級。

基于星靈架構4.0，車輛不僅可以全局思考和極速反應，而且車輛還能超長待機，即便停放一年也不虧電，整車OTA升級時間也進一步壓縮至了8分鐘。通過3600個功能原子的自由組合，用戶更是可以在常用常新的基礎上，進一步實現“越用越好”。

在用戶主導型時代，這些圍繞用戶核心利益和長期價值出發的技術，是廣汽“科技向心”的兌現，也是廣汽在接下來深度參與市場競爭的底氣，更是廣汽長期主義的堅守和表達。

今年一季度，在復雜的車市環境中，廣汽集團以接近38萬輛的累計銷量，同比2.38%的正增長穩住了腳跟。

伴隨著以上技術密集落地，廣汽無疑也將逐漸進入技術的“收獲期”而這輪以終結用戶“將就時代”為目標的技術攻勢，顯然將進一步助力廣汽落實“番禺行動”的戰略目標，穿越行業周期、贏得用戶心智，持續強化廣汽在未來的競爭護城河。

紅點觀察：

當行業還在為激光雷達數量、屏幕尺寸、芯片算力內卷時，廣汽選擇了一條更難但更正確的路——把科技扎進土里，把用戶裝進心里。回顧整場科技日，廣汽沒有沉迷于參數競賽，而是每一項技術都從用戶真實痛點出發，并將每一項技術的價值都落實到了用戶的利益中。

這輪技術攻勢的本質，是一次基于對用戶敬畏的技術價值迭代。它也清晰地傳達出一個無比重要信號：用戶才是一項技術價值高度的定義者。

站在“十五五”的開局之年，同樣也是廣汽“番禺行動”的承上啟下之年，很顯然，此次圍繞用戶需求出發的一系列科技，不僅將成為廣汽參與市場競爭和推動自身變革的競爭武器，更將證明：未來的智能電動車競爭，不屬于堆料最猛的玩家，而屬于最懂用戶、最有耐心的長期主義者。