2026年，可以說是國內動力電池發(fā)展的一個里程碑年份，3月5日，比亞迪發(fā)布了閃充技術，實現(xiàn)了從10%充至97%只需要9分鐘的跨越。而且能實現(xiàn)這種充電速度的車型價格，已經來到了10萬級，伴隨著比亞迪閃充站越建越多，每天幾十個增加，可以說純電車的續(xù)航焦慮，幾乎可以說不存在了……

當然在國內新能源車領域，一家廠商長期占領技術高地的可能性，幾乎是不存在的，所以跟進的廠商很快就會反應過來。4月中旬，國內另一家電池廠商欣旺達宣布，自家的第四代閃充電池能夠實現(xiàn)從5%充到95%只需要9分鐘，低溫環(huán)境下只需要15分鐘，這種充電速度，基本上就和比亞迪閃充差不多了。

而之前寧德時代、欣旺達供給給理想等品牌的超充電池，也早早具備了5C、6C的超充能力，所以如果能做好充電散熱降溫、安全性等方面的課題，實現(xiàn)兆瓦級的閃充，并不是很突兀。

那么現(xiàn)在，國內這三家重要的電池廠商，幾乎都已經實現(xiàn)了兆瓦級別的充電能力，對于汽車行業(yè)的影響有多大呢？

我記得比亞迪發(fā)布DM5.0之后，在經歷幾次OTA之后，最低虧電油耗可以壓到2.6L的水平，時至今日，還有其他廠商在蛐蛐比亞迪，說是達不到這個水平，因為這是理想狀態(tài)或者試驗狀態(tài)，但是他們家的虧電油耗，也不是客戶每次駕車，都能實現(xiàn)接近同樣的水平，沒那么神吧？而比亞迪閃充發(fā)布之后，再觀察比亞迪的插混車主群體，大家的集體反應都是，油耗什么的都已經不重要了，誰能告訴我，怎么用最小的代價，把這玩意換成閃充車型？

這就說明了一個問題，今年開始，最遲明年，10—20萬元價格區(qū)間的很多插混、增程和燃油車，基本上都要淪為超充純電車的“刀下鬼”。原因很簡單，以前這個價位的用戶，沒法完全接受純電車，是因為很多人和家庭只能買一輛車，這輛車承載的“使命”很多，通勤、長途都要用，在續(xù)航連續(xù)性這一塊，要求很高，而很多這個價位的純電車做不到超快充，所以很多人只能買了插混、增程，甚至油車。

但是現(xiàn)在，隨著比亞迪、欣旺達等電池廠商先后發(fā)力，具備超快充的純電車價格，就進入了10—20萬價格區(qū)間，那么這種優(yōu)勢就是肉眼可見的，充電速度快，電池容量小一點沒有關系。而且插混、增程和燃油車型，都很忌憚油價，純電車就不存在這個問題，快充價格在過去很長一段時間，都是比較低的水平，而且隨著競爭，還有持續(xù)走低的趨勢，這都是純電車的優(yōu)勢。

所以對于很多30萬往上的車型來說，可能大電池增程、插混，還有一定的生存空間，因為它們一般都搭載超充大電池、續(xù)航里程400公里往上，絕大多數(shù)時候和純電車一樣，只有到了極端情況下，才會用到增程器、發(fā)動機。而對于10—20萬元區(qū)間的車型來說，很難同時用到超充大電池和發(fā)動機/增程器，綜合成本太高了，而搭載比亞迪二代刀片電池、欣旺達閃充電池的純電車，卻可以規(guī)避這一問題，讓用戶在沒有續(xù)航焦慮的同時，還能降低購買門檻。

總而言之，我們認為，當具備兆瓦級充電能力的純電車型來到10—20萬元價格區(qū)間的時候，對于這個區(qū)間的插混、增程和燃油車，都是滅頂之災，尤其是插混和增程，本身純電續(xù)航里程短、充電功率低就是痛點，現(xiàn)在油價還越來越高。而新的兆瓦級充電技術，和海量超充站的普及，本質上就是讓這個價格區(qū)間的純電車，沒有了后顧之憂。