隨著春節(jié)腳步的臨近，我國許多地區(qū)迎來了嚴(yán)寒和雨雪，這給返鄉(xiāng)的車輛帶來了考驗，尤其是那些依賴電力的純電動汽車。許多駕駛者體驗到了類似于電影《人在囧途》的現(xiàn)實版困境，電動汽車的續(xù)航問題再次成為焦點。

 

湖北仙桃的一位網(wǎng)約車司機楊師傅，正經(jīng)歷著這樣的折磨。他駕駛的車輛原計劃在6小時內(nèi)完成520公里的旅程，然而，由于天氣惡劣，他已經(jīng)被困在車上近30小時。車內(nèi)溫度降至零下8攝氏度，即便不開空調(diào)，電池也在持續(xù)消耗。他只能裹著被子，等待救援。

另一位車主從杭州返回家鄉(xiāng)云南，本想通過高速路，卻因封道改走國道，卻發(fā)現(xiàn)在貴州境內(nèi)，自己的電動汽車?yán)m(xù)航已經(jīng)不足10%。油車的車主也在擔(dān)憂中度過，他們只有在實在無法忍受寒冷時，才會短暫地開啟空調(diào)，這種情況比電動汽車的停滯不前要好得多。

 

電動汽車的續(xù)航問題在冬季尤為突出。例如，付女士和她的家人從杭州返回沈陽，雖然他們小心翼翼地規(guī)劃充電，但整個1800公里的旅程中，還是不得不在途中充電7次。她的丈夫賈先生，負(fù)責(zé)駕駛，他們的寵物狗在整個旅程中一直陪伴在側(cè)。

付女士指出，純電動汽車的續(xù)航在實際使用中往往與宣傳有所出入。滿電時宣稱能行駛500公里，但實際上只能行駛大約300公里。她在充電時遇到的最為驚險的一次，是在電量只剩下9公里時，匆忙趕往最近的充電站。

服務(wù)區(qū)通常都配備有充電樁，但也有意外情況。例如，盤錦服務(wù)區(qū)的充電樁全部維修中，付女士不得不驅(qū)車到市區(qū)找到品牌的超級快充站，但那里的電壓不足，充電速度并不理想，僅24分鐘，電池續(xù)航增加了64公里，足以支撐她到達(dá)下一個服務(wù)區(qū)。