北京車展，日產汽車一口氣甩出了兩張牌。日產都市插混SUV概念車、日產Terrano插混概念車，雙雙全球首秀。  

這不是一次普通的概念車展示。這是日產中國戰略轉型后，新能源SUV元年的開篇之作。

代表著日產真正的反攻，開始了。

今年4月14日，日產發布了全新長期愿景——“讓智能出行點亮生活”。

八個字，核心就一條：AI定義汽車。

但真正值得關注的，不是這句口號，而是日產對中國市場的重新定位。日產汽車首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩說得直白：中國市場承載著雙重任務。

第一，業績支柱。為中國客戶提供清晰且有吸引力的價值。

第二，全球創新與出口基地。把中國的創新能力和研發速度，反哺到全球。

“在中國，向全球”——這句口號日產喊了不止一年，但這次不一樣。因為出口，真的要開始了。

日產表示：計劃將N7出口至拉丁美洲和東南亞。鋒坦Frontier Pro，則要去拉丁美洲、東南亞和中東。未來，NX8以及其他車型也將陸續出口。

這意味著一件事，日產正式把中國當作全球產品矩陣的輸出基地。過去，合資品牌的核心邏輯是“在中國，為中國”。現在，日產要改成“在中國，為全球”。

依托東風日產、鄭州日產的研發、生產、供應鏈體系，日產在中國構建起從設計到出口的完整閉環。中國在電驅化、智能化領域的產業鏈優勢，正在被日產拿來“反向賦能”全球市場。

日產的算盤，打得很精。

再說回北京車展上的主角。

日產都市插混SUV概念車，定位城市出行，主打未來極簡科技風格，純粹的線條，一體化的光影設計，不張揚，但非常有辨識度。

另一臺，日產Terrano插混概念車，來頭就更大了。承襲途樂的血脈榮光，硬派越野基因，由鄭州日產操刀，可城可野。

官方說得很直接：擊碎硬派越野與舒適駕乘對立的行業魔咒。

這話聽著有點大，但結合鄭州日產在越野領域的積累，并非沒有可能。

這兩款概念車的量產版，都將在一年內發布。按照這個節奏，不像是在畫餅。

但別忘了，就在北京車展前幾天，日產剛推出了新能源N序列的首款SUV——NX8。

純電和增程兩種動力，20萬級價位。

三個核心賣點：大品牌、大空間、大智慧。

“大品牌”不是空話。東風日產、寧德時代、Momenta三家深度共創。主銷級別采用寧德時代電芯，高階輔助駕駛系統基于強化學習大模型打造。

“大空間”，后備箱773L，五口之家滿座出行，能裝下13個20寸行李箱。后排膝部空間，足夠翹二郎腿。

“大智慧”，AI舒享五件套：AI座艙、AI大沙發、Nissan Sound AI音響、AI無感風控、雙開門AI智能冷暖冰箱。

日產自己說，這是對傳統“冰箱彩電大沙發”的全面超越。

有意思的是，NX8采用了后置電機后輪驅動的布局。既能精準響應駕駛者意圖，又能實現寬敞車內空間。這是技術積淀的體現。

純電版搭載800V高壓碳化硅平臺，5C超充，充電6分鐘續航300公里。增程版CLTC純電續航310公里，綜合續航1450公里。

NX8，可以說是日產在中國新能源SUV市場投下的第一顆重磅炸彈。

除了產品，日產還在做一件事——賽車運動。

東風日產成為日產Formula E車隊第十二賽季中國站的官方合作伙伴。今年，FE將在中國舉辦三站比賽，6月20日三亞站，7月4日和5日上海站雙戰賽。

日產Formula E車隊總經理Tommaso Volpe說了一句話：“沒有比中國更適合體驗電動出行的地方。”這話既是客氣，也是事實，日產已經連續八個賽季參加FE，本賽季三次登上領獎臺。

把賽道技術下放到民用車型，這也是日產一貫的打法。而FE賽事的激情，也在幫助日產完成品牌煥新。

從產品到營銷，日產正在向“年輕、創新、充滿激情”的方向進化。還有快閃互動、明星代言、賽道文化……，日產是想跟年輕消費者建立情感共鳴的。

日產的目標，是到2030財年，在中國實現100萬臺銷量。出口將成為戰略支柱。  

未來一年內，日產將推出包括兩款概念車在內的5款新能源車型。從N6、N7到NX8，再到都市插混SUV概念車和Terrano插混概念車，日產的產品矩陣正在快速補齊。

有人說日產的電動化慢了。但從這次北京車展來看，日產不是慢了，是在等一個時機。

而現在，時機到了。