萬眾期待的北京車展在2026年4月24日拉開帷幕。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，本屆展會總展出面積達到38萬平方米，規(guī)模體量已躍居全球車展之首。

參展商方面，從國際巨頭到本土品牌，從寶馬、奔馳、奧迪、林肯、沃爾沃等國際豪華與主流品牌，到一汽、上汽、長安等大型國有汽車集團，更有鴻蒙智行、蔚來、理想、小米等備受關(guān)注的新勢力品牌，它們同臺競技，詮釋著“領(lǐng)時代 智未來”的車展主題。

據(jù)悉，本屆北京車展展出車輛達到1451輛，其中全球及國內(nèi)首發(fā)新車181輛，概念車71輛，堪稱一場名副其實的汽車盛宴。

除了讓人眼花繚亂的新車之外，本屆車展另一大看點，是大量極具突破性的前沿技術(shù)和貼近日常使用的場景化產(chǎn)品。比如全主動智能底盤、i-HEV智擎混動和全車透明交互式顯示等，它們合力展現(xiàn)了當(dāng)下汽車行業(yè)的技術(shù)天花板。

1. 全主動智能底盤，操控和舒適可以兼得

不管是燃油車，還是電動汽車，底盤都是決定一輛車駕駛質(zhì)感、操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性的關(guān)鍵，更是衡量一輛車核心實力的硬標(biāo)尺。

有人將2026年稱之為“全主動智能底盤”開啟的元年，這一技術(shù)也順理成章成為了本屆北京車展上黑科技的代名詞之一。

圖/智能底盤釋義及前景

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

何為全主動智能底盤？顧名思義，它是線控底盤的高階、完整形態(tài)，核心是在全線控底盤的硬件基礎(chǔ)上，將懸架、轉(zhuǎn)向、制動等在燃油車時代各自“行動”的結(jié)構(gòu)，通過算法和中央域控制器進行集中、統(tǒng)一支配，形成一套全域協(xié)同的系統(tǒng)架構(gòu)。

簡單來說，全主動智能底盤必然依托線控技術(shù)，是線控底盤發(fā)展到AI融合時代的產(chǎn)物。

作為全主動智能底盤的基礎(chǔ)技術(shù)平臺，線控底盤同樣成為本屆北京車展的技術(shù)熱點，包括全新理想L9 Lives、小鵬GX、智己LS8、零跑D19、問界M9、蔚來ES9、奇瑞星途EX7等在內(nèi)的多款明星車型，幾乎全線押注線控底盤，而其中部分車型已邁向全主動智能底盤的高階形態(tài)。

其中，蔚來ES9搭載的「SkyRide ·天行」集成式全主動懸架，成為全球唯一量產(chǎn)的電液集成式全主動懸架。蔚來提到，“懸架不再是被動承受路面的機械部件，而是擁有了“大腦”和“肌肉”的智能系統(tǒng)。”

圖/蔚來天行主動懸架

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

除了自主品牌，全新改款的奔馳EQS、寶馬iX3長軸距版也都加入了線控底盤的規(guī)模化落地浪潮中。

事實上，線控不是一個特別新的話題，此前蔚來的ET9就已經(jīng)搭載了全球首個線控轉(zhuǎn)向。但在本屆北京車展上，線控技術(shù)實現(xiàn)全面升級，已從底盤四大件（轉(zhuǎn)向、剎車、傳動、行駛）全部轉(zhuǎn)為“線控”，而這種全線控布局，正是全主動智能底盤實現(xiàn)全域協(xié)同控制的核心前提。

業(yè)內(nèi)人士分析表示，線控底盤的規(guī)模化落地，本質(zhì)是線控技術(shù)與懸架系統(tǒng)的深度融合，不僅為全主動智能底盤的普及奠定了基礎(chǔ)，更打破了豪華品牌在高階駕控領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。不僅讓消費者以更低成本體驗到高階駕控，更推動中國汽車底盤技術(shù)從“跟隨模仿”向“自主引領(lǐng)”轉(zhuǎn)型。

2. 896線激光雷達，更高清的“眼睛”

在新能源汽車已經(jīng)走向智能化下半場的時代，激光雷達已然成為了標(biāo)配，甚至被認(rèn)為是高階智能駕駛的“核心感知器官”。

從普通激光雷達，到192線激光雷達，再到如今的896線激光雷達，激光雷達進一步成為車企競爭高階智駕的核心籌碼。

圖/192線與896線激光雷達成像對比

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

不管是鴻蒙智行展臺的全新問界M9、問界M7、問界M6，還是尚界Z7、尚界Z7T、以及換新版的享界S9、享界S9T、智界R7、智界新S7等，均全系搭載華為896線雙光路圖像級激光雷達。

同為“華為系”的奕境首款旗艦大六座SUV奕境X9，也全系標(biāo)配華為896線激光雷達，大家可以在北京車展上看到。

與此同時，與華為乾崑合作的，如嵐圖旗下的嵐圖泰山 Ultra、阿維塔12和阿維塔06T等，也都成為首批搭載896線雙光路圖像級激光雷達的車型。

圖/嵐圖泰山Ultra-阿維塔12-阿維塔06T

來源/鴻蒙智行官網(wǎng) 新能源觀截圖

車展現(xiàn)場，不少圍觀的消費者也都在就智能駕駛、激光雷達進行熱議。有的消費者直言，自己現(xiàn)在開的車搭載的智能駕駛駕駛就是華為乾崑提供的，很流暢；也有消費者強調(diào)，智能駕駛已經(jīng)成為了自己購車的主要因素，只是一些技術(shù)詞匯很難理解。當(dāng)然也有消費者直言，即便當(dāng)前很多車企都在強調(diào)智能駕駛，但還是更喜歡“人駕”。

不可否認(rèn)的是，越來越多的新能源車將擁有更高清、智能的眼睛，用科技的手段給廣大消費者筑起一道安全底線。

3. AI大模型上車，智能適配讓“千人一面”

智能化時代，除了硬件智能化，智能座艙等軟件的智能化也是消費者購車時特別關(guān)注的要素。

正因如此，本屆北京車展也成為了AI大模型上車的爆發(fā)元年，多模態(tài)交互與艙駕融合成為整場車展的智能核心主題，標(biāo)志著車載智能正式告別“淺層語音交互”，邁入“深度智能協(xié)同”的新階段。

各大車企不再滿足于簡單的語音助手應(yīng)答，而是將端到端大模型深度植入座艙系統(tǒng)，實現(xiàn)了車載智能從“被動響應(yīng)指令”到“主動預(yù)判需求”的質(zhì)變。

問界、智界、阿維塔等品牌，均搭載了鴻蒙座艙5.0+盤古車載大模型，可輕松實現(xiàn)連續(xù)對話不中斷、上下文精準(zhǔn)理解、多方言（粵語/四川話等）無障礙識別，甚至支持多人并行指令操作，徹底解決了傳統(tǒng)語音助手“答非所問”“指令繁瑣”的痛點。

圖/盤古大模型

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小鵬汽車則采用小鵬XNGP4.0+天璣大模型，將智駕與座艙交互深度聯(lián)動，實現(xiàn)指令與駕駛場景的無縫銜接；寶馬的新世代車型，與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)的定制化AI引擎，并在DeepSeek技術(shù)支持下，實現(xiàn)AI多智能體的協(xié)同；理想汽車的艙駕一體中央計算解決方案，更是打破座艙與駕駛的壁壘，讓駕駛行為與座艙體驗深度綁定，實現(xiàn)千人千面的智能適配。

圖/天璣大模型

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在車展現(xiàn)場體驗了全新智能交互的消費者直言，相較于之前的語音指令，需要一問一答，現(xiàn)在可以同時給語音助手發(fā)布多個指令，比如交通、天氣、途徑地點和餐廳等等，語音助手都可以一一執(zhí)行，簡直不要太方便。

4. 智能化從“選配”變“標(biāo)配”，L4級別自動駕駛上車

更智能的AI助手可以幫助車主執(zhí)行指令，但帶著AI助手去完成指令的，就是自動駕駛。

2026年車企的智能化競爭已經(jīng)進入深水區(qū)，L3級自動駕駛已從“高端配置”淪為市場競爭的“入場券”。

各大車企紛紛加碼高階自動駕駛，L4級自動駕駛成為新的競爭焦點，更成為本屆北京車展上最受矚目的“明星亮點”。具備L4級自動駕駛能力的車型不再是停留在概念階段的“技術(shù)演示”，而是真正具備了可落地的實用價值。

其中，小鵬GX作為按照L4級自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)打造并實現(xiàn)前裝量產(chǎn)的Robotaxi原型車，成為車展焦點；智界V9搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)與896線激光雷達，支持城市NOA、高速領(lǐng)航等全場景L4級自動駕駛功能。

圖/小鵬GX

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此外，越來越多的車企也紛紛展示了L4級自動駕駛的試點成果，涵蓋Robotaxi、園區(qū)接駁、城市環(huán)衛(wèi)等多元場景。

更值得關(guān)注的是，隨著技術(shù)的成熟與成本的優(yōu)化，智能化配置已徹底打破“高端車型專屬”的壁壘，從過去的“選配”全面轉(zhuǎn)向“標(biāo)配”。

業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，本屆北京車展L4級自動駕駛的集中落地，標(biāo)志著中國汽車智能化已進入“高階自動駕駛量產(chǎn)爆發(fā)期”。

5. i-HEV智擎混動技術(shù)，混動市場又要變天？

日前，在智能汽車高層論壇2026上，中國工程院院士陳清泉提到，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在電動化轉(zhuǎn)型下半場，混合動力技術(shù)作為承前啟后的關(guān)鍵力量，其路線選擇直接關(guān)系“雙碳”戰(zhàn)略落地與產(chǎn)業(yè)競爭力升級。

而吉利在近日推出的i-HEV智擎混動技術(shù)，不但踐行了這一理念，也因此成為本屆車展的核心動力黑科技之一。

根據(jù)吉利官方信息，i-HEV智擎混動技術(shù)擁有2.22L實測百公里綜合油耗、全球量產(chǎn)最高48.41%發(fā)動機熱效率，并率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款主銷車型上。

圖/吉利i-HEV智擎混動技術(shù)優(yōu)勢

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可以肯定的是，吉利i-HEV智擎混動技術(shù)的全面落地，打破了日系混動長期以來的技術(shù)壟斷。

“未來3-5年，混動技術(shù)將呈現(xiàn)明顯收斂趨勢：HEV角色弱化，PHEV向“增程化”演變，REEV向“高效化”升級，最終向“高續(xù)航+高效率+高電壓”的技術(shù)路線演進。”陳清泉如是說。

6. 車載制氧功能，更適配極端出行場景

相較于上述底盤、智能駕駛、混動技術(shù)等與消費者感官較遠(yuǎn)的技術(shù)相比，一些更適配出行場景的駕乘感受，也成為了本屆北京車展的一大黑科技看點，其中就包括“車載制氧功能”。

當(dāng)車的空間越來越大，商務(wù)接待、全家出游等，都讓車的使用時間越來越長，而密閉座艙內(nèi)二氧化碳的持續(xù)積累，確實會讓人感覺到身體不適。

這也使得這一功能變得越來越有必要。在車展現(xiàn)場，已經(jīng)官宣搭載這一功能的兩款車，智界V9和零跑D19都圍觀了很多消費者。

零跑副總裁曹力在車展前的零跑D19發(fā)布會上就提到，“零跑D19的森野氧艙，系全球首發(fā)車規(guī)制氧，支持8L/min流量，緩解高原反應(yīng)駕駛疲勞。”

圖/零跑D19森野氧艙

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智界方面也提到，智界V9的車載制氧機可以在高原、長途等多種場景下都能持續(xù)穩(wěn)定供氧，最多4人同步吸氧，完美適配家庭與商務(wù)場景。

圖/智界V9制氧系統(tǒng)

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在車展現(xiàn)場，有參觀的消費者提到，車載制氧功能看似小眾，實際上是全家出游，尤其是對喜歡自駕的車主場景化創(chuàng)新的重要體現(xiàn)。

另一位消費者則直言，有一次和朋友自駕去高原，高原反應(yīng)很明顯，不僅影響出行體驗，更存在安全隱患，“車載制氧的出現(xiàn)，讓我們這些‘敢去’高原的人，變得更安心。這是一種看似‘雞肋’實則實用的黑科技。”

7. 全車透明交互式顯示技術(shù)，科幻照進現(xiàn)實

與“車載制氧機”這種已經(jīng)落地的功能相比，把汽車玻璃變成交互顯示屏的黑科技就顯得更前沿和科幻了許多。

本屆北京車展上，深圳光子晶體科技全球首發(fā)了“全車透明交互式顯示方案”，并通過實車展示，首次向公眾呈現(xiàn)“玻璃即屏幕”的未來智能座艙顯示形態(tài)。

這一方案的發(fā)布標(biāo)志著車載顯示技術(shù)正式邁入“全域車窗顯示”的新階段。

而在車展現(xiàn)場，對這一技術(shù)圍觀的消費者也有很多，甚至不少現(xiàn)場觀眾直呼，“太神奇了，以前只在科幻電影里見過，沒想到現(xiàn)在真的實現(xiàn)了。”

圖/“玻璃即屏幕”概念圖

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還有觀眾一邊體驗一邊感慨，這種黑科技讓未來出行變得更具吸引力。此外，也有不少家長直言要帶著孩子來“二刷”，在真實的世界體驗一下科技的魅力。

業(yè)內(nèi)專家分析，當(dāng)前智慧車窗顯示行業(yè)正處于從技術(shù)驗證走向規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵階段。

“這一技術(shù)不僅讓玻璃不再只是玻璃，更成為智能交互界面、移動娛樂中心與未來出行入口，也將推動車載顯示行業(yè)從“局部顯示”向“全域顯示”加速邁進，為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的動力。”

2026北京車展的“黑科技”遠(yuǎn)不止于此，它們用一種肉眼可見的方式告訴我們：智能與舒適不再只是旗艦專屬，而是正在變成普惠的標(biāo)配。這份從實驗室到量產(chǎn)車、從“選配”到“標(biāo)配”的跨越，正是本屆車展含金量的真正所在，也預(yù)示著更加智慧、安全、體貼的出行時代已然到來。