在大家的印象中，扎實的做工、優秀的操控、發動機動力強勁、底盤扎實，轉向精準，跑高速穩如老狗、內飾低調奢華，這些詞匯已經不足以形容現在的德系汽車工業了。進入到新能源汽車時代后，大家都以為擁有百年造車經驗的優勢將化為烏有，一切都要從零開始。然而保時捷PORSCHE卻不愿意了，即便是旗下的718、Macan、Cayenne、Panamera都紛紛向新能源汽車時代低頭，但旗下的 保時捷911(參數|詢價) GT3也始終堅持采用那臺經典的4.0升水平對置六缸自然吸氣發動機，這一次還帶來了敞篷版的保時捷911 GT3 S/C。一舉打破了GT3系列僅存硬頂的傳統，還增重38公斤，最關鍵的是終于不限量了，讓喜歡保時捷911 GT3系列的小伙伴可以不用苦等配額，有錢就能買。極具靈性的德系車，敞篷車身設計，前后獨立懸架，還有6速手動擋。

 

 

外觀方面，全新的保時捷911 GT3 S/C依舊延續了保時捷911 GT3家族式設計理念，配備了經典的橢圓形大燈，內置了四點式矩陣式LED光源，弧面設計的前艙蓋加入了左右對稱設計的雙通風口設計，中間是醒目的保時捷車標，前包圍采用了一體式設計，內部加入了黑色碳纖維中網，配備了纖薄的帶有裙邊的寬體碳纖維前鏟，正前方的氣流可以從前進氣口進入，從前艙蓋兩個出風口排出，優化了前方的氣流，也增大的下壓力。寬體造型的后翼子板，氣場非常足。車尾的造型有些收斂，沒有了固定的鵝頸式大尾翼，缺少了更多的賽車氣息，加入了GT3 Touring風格的電動升降擾流板，平時走街很低調，跑賽道又能提供足夠下壓力，也算是給玩家一個交代。后包圍也更加簡約，纖薄的碳纖維后唇兩側配備了直立式出風口，增添了更多的運動氣息。

 

 

來到車身側面，從保時捷官方發布的圖片來看，保時捷911 GT3 S/C采用了激情紅色的車漆涂裝，加入了黑色的軟頂車篷，這套軟頂敞篷開合速度很快，僅需12秒就能完成開啟或關閉，而且在行駛狀態下也能操作。車身加入了大量優雅流暢的線條勾勒，配備了黑色碳纖維前后翼子板，大量的直立式孔洞設計，并配備了寬體碳纖維側裙，為了減輕車重，保時捷工程師專門為這臺車提供了一套輕量化方案：配備了前20英寸/后21英寸的鎂合金中央鎖止輪轂（源自于911 S/T），輪轂減重了8.6-9公斤，匹配了255/35 ZR20、315/30 ZR21規格的輪胎，換上了PCCB（保時捷陶瓷復合制動系統），具備更強的抗熱衰減能力，適合高強度駕駛。最終整備質量為1507kg，僅比GT3 Touring硬頂重38kg，遠低于Carrera S敞篷84kg的增重幅度。

 

 

 

進入車內，全新的保時捷911 GT3 S/C車內采用了經典的黑紅撞色搭配，環抱式座艙的中心區域采用了大面積Alcantara、皮革材質以及碳纖維飾板材質進行混搭，工藝繁復，觸感細膩。中控臺還加入了紅色的裝飾條，車門內側還加入了紅色的Alcantara面料點綴，采用了精致的紅色雙縫線設計，車門內側拉環也是護衛紅色設計。遮陽板、內后視鏡控制臺、前風擋框架及敞篷頂篷內襯使用石板灰打孔Race-Tex材質，兼顧輕量與運動感。方向盤、儀表板飾條、門檻飾板、空調出風口葉片等均采用真皮或Race-Tex包裹。配備了石板灰、護衛紅（Guards Red）、鎂灰與卡拉哈里沙漠黃四色編織真皮的運動桶型賽車座椅，提供了六點式安全帶設計。操控島配備了胡桃木換擋手柄，車內隨處可見的911 S/C徽標也表明了該車的特殊定位。還提供Exclusive Manufaktur Street Style套件。中控臺配備了911 GT3經典的多功能方向盤、配備全數字儀表組合，配備了10.9英寸的中央觸控大屏。此外，購車用戶還可專屬定制保時捷Design腕表，搭配鈦金屬表殼與座椅材質表帶。

 

 

 

核心部分，保時捷911 GT3 S/C動力搭載了4.0升水平對置六缸自然吸氣發動機，配備RS系列的凸輪軸，最大功率375kW（502馬力），峰值轉速9000轉/分。傳動匹配了6擋手動變速箱，讓駕駛員更有參與感。官方數據顯示，其0-97km/h加速僅需3.7秒，最高時速可達312km/h，與手動版GT3 Touring車型完全一致。底盤部分也是直接拉滿，配備GT3專屬前雙叉臂懸架，多連桿式獨立懸架組合，PDCC動態底盤管理系統以及PASM主動懸架管理系統（底盤降低10mm），前橋彈簧剛度增加了30%，后橋增加15%，采用了賽車專業的剎車片，帶來了更好的制動效果。賽道側傾控制、轉向精準度都屬于頂級水準。底盤還有種模式可調，并帶有手動調節功能。