北京時間4月16日晚，博世舉辦了年度新聞發布會。期間，博世集團董事會主席史蒂凡?哈通博士回顧了2025年博世所取得的成績，并展望未來博世的發展方向。

博世集團董事會主席史蒂凡?哈通博士。圖源：博世

01.

利潤降至2%，但仍堅持79億歐元研發投入

從財務數據上來看，博世在2025年經受了巨大的壓力。2025財年，博世銷售額為910億歐元，同2024年相比，同比微增0.8%，自有現金流約3億歐元。當然這其中很大程度上是來自匯率波動的影響，剔除匯率影響后，博世2025年銷售額同比增長4.1%。

息稅前利潤率為2%，低于2024年的3.5%。有相當一部分原因是人員優化引起的財務計提導致，2025財年計提27億準備金。（值得一提的是，博世裁員并非一次性完成，而是計劃通過之后，未來逐步進行）。除此之外，2025年博世完成歷史上最大規模的并購，其整合的過程也對自身利潤造成了一定的影響。具體業務方面：

智能出行銷售額為558億歐元，微增0.1%，調整匯率影響后增幅為2.9%，息稅前利潤為1.8%（2024財年為3.8%）。智能出行依舊是博世最大業務單元。

工業技術業務受北美市場下滑影響，銷售額為65億歐元，微增0.1%，調整匯率影響后增長2.4%息稅前利潤率升至3.5%（2024財年為1.2%）。

消費品業務銷售額為199億歐元，同比下降1.9%，調整匯率影響后增長4.1%，主要受中國和美國建筑行業低迷影響。息稅前利潤率3.0%（2024財年為3.5%）。

能源與建筑技術業務銷售額為85億歐元，同比增長13.0%，調整匯率影響后增長了15.6%。息稅前利潤率0.5%（2024財年為4.9%）。（背景補充，博世2025年完成公司歷史上最大一次并購，以74億歐元的價格收購江森自控及其與日立合資企業的家用及輕型商用暖通空調（HVAC）業務）。

博世集團2025財年數據。圖源：博世

區域市場方面，歐洲市場的銷售額為442億歐元，同比下降0.6%，調整匯率影響后增長1.5%。美洲市場的銷售額為185億歐元，增長3.8%，調整匯率影響后增長了9.3%。亞太市場的銷售額達283億歐元，實現了0.7%的增幅，調整匯率影響后大幅增長5.0%。

最為關注的中國市場中，博世中國表現出極強的發展韌性。全年銷售額達到1,498億人民幣，同比增長4.9%。不過由于歐元相對人民幣顯著升值（從年初的7.5左右最高升至8.4左右），中國市場的同比增長被匯率升值所抵消。人員方面，博世中國雖有調整，但整體員工人數呈現增長。2025底人員總數為57,000人，2024年底為56,000人

整體數據表現來看，博世在2025年頂住了壓力。不過依然面臨沉重的降本壓力和裁員風暴。

即便如此，博世依然將79億歐元投向研發，高于2024年。哈通博士強調，“博世具備交付未來的實力—即便是在不利的條件下。2026年將是突破前行的一年。”

2026年一季度，博世銷售額與去年同期基本持平，調整匯率影響后，銷售額增長5%。預計全年銷售額增長2%-5%，息稅前利潤率4%-6%。對于宏觀環境，博世預計全球經濟僅將實現溫和增長，整體水平與近年相當。

02.

79億研發，砸向了哪里？

博世的目標很明確，在2030年躋身核心市場三大供應商之類，覆蓋智能出行、工業技術、消費品、能源與建筑技術等領域。哈通博士也將“強化創新引領”視為拓展業務、落地2030戰略的核心成功要素。

但與此同時，博世的投資方向在2025年也發生了明顯改變，變得更加聚焦，尤其是注重對AI領域的投入。在去年科技日上博世便宣布將在2027年底，在AI方向上投入超過25億歐元。同時，博世強調創新不再僅停留在實驗室，而是深度融入智能出行、工業技術、消費品等全業務領域—從AI智能座艙到電動出行解決方案，從傳感器技術到動力總成。

不同于科技公司，博世的AI方向更具有其獨特性，更加注重工業和汽車領域的應用，強調對物理規則的理解，以及對安全的要求。

在汽車領域，博世通過AI+跨域協同的技術路線，正在把汽車變成一個高度個性化、安全的移動智能空間。

在智能座艙領域，博世通過應用大模型技術，結合車內感知技術，打造出高度個性化的駕乘體驗。車輛能夠識別駕駛者身份，自動調節后視鏡和操控性能；甚至能通過AI優化安全氣囊觸發機制。目前，博世已經交付超過1000萬套數字座艙控制器產品。

在智能駕駛方面，博世聯合本土合作伙伴推動一段式端到端城區輔助駕駛技術量產。近期，博世宣布與高通達成合作，將雙方合作從座艙拓展至ADAS領域，為未來座艙和智能駕駛的融合做好了準備。同時，博世是全球唯一一個既具備中高階智駕技術能力，又能處理全球法規的智駕供應商，這就使得博世能夠更好的賦能整車客戶的全球布局，尤其是為中國客戶出海提供助力。如今智能輔助駕駛解決方案的創新已經成為新的增長點，2025財年，憑借傳感器技術、車載中央計算機等產品，博世斬獲了價值100億歐元的訂單。

在工業生產中，博世結合當下最前沿的AI技術，推出Shopfloor Management AI Agent。該技術依托博世智能制造平臺Nexeed的創新框架打造，當系統監測到某個關鍵參數達到臨界值時，就會自動觸發AI服務，AI會分析當前產線狀態，判斷是否存在異常或故障。一旦發現異常，AI會自動生成預警，并通過儀表盤呈現，同時創建工單通知相關運維人員進行處理。此外，AI在檢測到原材料質量問題后，還可以自動觸發流程，停止所有涉及這批材料的生產線，避免問題擴大。

整個過程實現了從數據采集、AI分析到問題反饋的閉環管理，旨在幫助工程師和一線員工更快、更準、更省地完成工藝管理流程的日常工作。

換言之，“以前要花很長時間培訓員工熟悉流程與系統，現在只需要向AI下達指令，就能獲得專業的支持與建議。”

不僅如此，借助AI技術，博世工程師還可以快速調整生產線控制程序。工程師只需要告訴產品變更設計、硬件方案，AI便可協助實現結構化輸出代碼，編譯程序，減少PLC的手動編碼和調整程序的時間。

在商業價值方面，Shopfloor Management AI Agent賦能工廠在IDC成本方面降低達40%，任務處理效率提升了3%，自動化編程效率也提高了1%。且系統部署簡便，無需額外開發，成本優勢很大。

目前Shopfloor Management AI Agent深度嵌入博世體系，融合了大量博世Know-how，不僅懂博世的流程體系，也更貼近博世工廠應用場景。更重要的是，它已經集成在博世自有的Nexeed平臺上，開發部署非常高效。

并且博世AI Agent的能力還在持續進化，未來不會只停留在現在的工藝流程監控上，還可以從工廠的實際需求出發，延伸到更多制造環節。

目前Shopfloor Management AI Agent已經應用于博世多個內部工廠。與此同時，博世互聯工業事業部也正積極推動這一系統走向外部市場。

更為重要的是，博世非常強調AI的高安全性和可靠性。博世是全球首批制定“AI道德準則”的公司之一，強調AI必須是可控的，人擁有最終決定權。同時在自動駕駛領域，博世不接受“不可解釋”的AI決策。博世人工智能中心致力于開發神經符號AI（Neuro-symbolic AI），試圖將深度學習的感性認知與邏輯推理的理性判斷結合，解決AI技術的可解釋性難題。

03.

中國成為博世創新重要的推進器

在博世推動務實創新的過程中，中國正成為重要的發起者和落地方。相比于早期，博世將中國視為制造基地和銷售市場，而如今，中國已經成為博世全球創新網絡的關鍵節點，并賦能博世全球提升創新力。博世中國總裁徐大全博士強調，“伴隨著中國經濟高質量發展與產業轉型升級，博世與中國市場及合作伙伴始終共同成長。中國不僅是博世全球業務的重要增長引擎，更是技術創新的前沿陣地。”

博世中國總裁徐大全博士。圖源：博世

博世在中國的布局呈現"雙輪驅動"特征：一方面，持續加碼本土研發能力，38個生產基地和28個研發中心構成了龐大的創新基礎設施，南昌和濟南的兩大商用車核心零部件生產基地預計將于2027年投產；另一方面，積極融入中國創新生態，與本土車企、科技公司開展深度合作。

包括智能座艙、一段式端到端智能輔助駕駛技術、線控轉向、多合一電驅技術、輕型和重型商用車系統解決方案在內的多項創新技術均由中國團隊主導完成，首個量產客戶也來自中國整車企業。上文提到的Shopfloor Management AI Agent技術同樣由博世互聯工業事業部中國團隊主導開發。

目前，博世智能出行業務在中國約70%的銷售額來自與中國本土車企的合作。這種“在中國，為中國”的深度協作模式，不僅鞏固了其在中國市場的份額，更讓中國成為博世全球創新網絡中的關鍵節點。

除此之外，中國市場的激烈競爭鍛煉了博世的技術迭代能力和成本控制能力，在中國市場打磨的電動出行解決方案、智能駕駛輔助系統、AI智能座艙和商用車解決方案等技術，正在通過博世的全球網絡向其他市場輸出。博世正在將中國市場的技術紅利和供應鏈效率轉化為全球競爭優勢。中國不僅是目的地，更是出發地。同時博世全球布局的優勢，也能更好的賦能中國車企出海。博世與中國車企的關系已超越傳統的供需模式，演變為聯合研發、協同出海的命運共同體。

在即將開始的北京車展，博世將攜其在智能駕駛輔助與自動駕駛、AI智能座艙、全棧式車輛運動智控方案、48伏低壓電網及商用車全棧技術解決方案等領域的最新創新成果亮相。全面展示 “中國速度”與“全球能力”的深度耦合。

在投資方面，博世蘇州未來5年將投入百億人民幣，聚焦智能輔助駕駛和智能座艙的本土化創新與落地，這也標志著博世將智能座艙與自動駕駛的核心研發能力深度扎根中國。在無錫，博世汽車系統（無錫）有限公司二期廠房正式落成啟用，進一步夯實汽車核心部件制造與研發的產業根基，強化博世在動力總成等領域的全球技術輸出能力。另外在舒適科技領域，博世舒適科技全球工程技術研發中心也正式啟用，加速暖通領域尖端技術研發與落地應用。在南昌與濟南，兩大商用車核心零部件生產基地正穩步建設，預計將于2027年投產。這些項目將完善博世在中國商用車領域的本土供應鏈布局，為商用車新能源與智能化轉型提供關鍵部件支撐。

位于南昌的輕型商用車電驅動系統項目預計將于2027年投產。圖源：博世

04.

汽車之外，博世也很強大

汽車領域（智能出行）依然是博世最大的業務板塊，但在2025年博世加強了在其他領域的布局，以降低汽車行業波動對博世的影響。

在消費電子領域，博世旗下擁有專注于消費電子傳感器的子公司Bosch Sensortec。當前Bosch Sensortec可以提供完整的MEMS傳感器產品組合，并且市場占有率極高，產品廣泛應用于智能手機、平板、可穿戴設備和智能家居/IoT裝置。根據Yole統計，2024年單年交付超10億顆集成微控制器和軟件的MEMS傳感器，目前累計出貨量已經突破260億顆，穩居全球第一。2025年，博世已經連續第四年在MEMS傳感器市場保持領先地位。此外，博世擁有全球最小的顆粒物傳感器BMV080，其體積比市場上任何同類設備都小450倍以上。

在機器人領域，BMI563專為機器人和XR控制器而設計，集出眾的性能、穩定性和實時響應能力于一體，具有出類拔萃的運動跟蹤性能、超低噪聲和出色的抗震性，無論機器人運動多么劇烈，它都能精確地采集數據。近期，博世集團旗下市場化產業投資平臺博原資本與銀河通用的合資公司博銀合創項目落戶蘇州，將投資10億元在蘇州工業園區建設企業總部及工業制造場景具身智能機器人研發、產業化基地。意味著博世正在逐步進入具身智能本體領域。

在建筑領域，博世正在牢牢抓住全球建筑脫碳的發展趨勢，疊加并購帶來的收益，博世在全球各主要區域市場中都有著極強的競爭力。

總結.

正如博世集團首席財務官Markus Forschner博士所言：“即便在充滿挑戰的時期，博世仍堅持大額前瞻性投資”。而博世中國團隊的積極創新精神以及快速落地應用為博世創新帶來了穩定的正反饋，為其未來競爭力的提升提供了堅實的保障。