如果說在智駕平權(quán)上，是跟隨出招。那么在這一次混動(dòng)上，奇瑞拿到了主導(dǎo)權(quán)。4月10日，奇瑞在蕪湖發(fā)布了全新一代混動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，奇瑞旗下四大品牌，超過包括、T9、T10、捷途山海L6、L7、L9、T1、T2、icar 03、icar 03T、瑤光C-DM等10多款混動(dòng)汽車大幅度降價(jià)，普遍降幅在2萬元，最高優(yōu)惠3萬元。

奇瑞高層在現(xiàn)場宣布，奇瑞將要打響混動(dòng)普及戰(zhàn)。盡管沒有點(diǎn)名，但這毫無疑問是向比亞迪發(fā)起了戰(zhàn)書。在混動(dòng)市場，目前主要以插混和增程為主。比亞迪在2024年銷售了427.21萬輛汽車，其中176.5萬純電動(dòng)汽車，而混動(dòng)車銷量超過了250.7萬輛。在混動(dòng)或者插混市場中，比亞迪是絕對的王者。通過此次價(jià)格調(diào)整，奇瑞混動(dòng)產(chǎn)品的競爭力將進(jìn)一步凸顯。

以風(fēng)云A8為例，該車的起售價(jià)為8.99萬元?；九c其最大的競爭對手比亞迪秦 PLUS DMi略高出一萬元，但是風(fēng)云A8在空間上要大一圈，并且和三電系統(tǒng)方面都更加具有優(yōu)勢。通過整體性的降價(jià)，奇瑞在上述車型上的優(yōu)勢得到前所未有的強(qiáng)化，這也將對整個(gè)市場形成劇烈的沖擊。相信蝴蝶效應(yīng)會(huì)迅速展開，整個(gè)混動(dòng)市場將很快掀起新一輪價(jià)格調(diào)整。

除此之外，比亞迪的插混技術(shù)也被認(rèn)為是目前最受市場認(rèn)可的技術(shù)。但此次，奇瑞直接在現(xiàn)場喊出了“奇瑞混動(dòng)是全球第一混動(dòng)技術(shù)”的口號。相信，比亞迪對此一定是不服氣的。對于這個(gè)結(jié)論，奇瑞的解釋很簡單。一個(gè)好的混動(dòng)要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電機(jī)電控完美配合，而在這些方面全面自研的奇瑞，一直保持著優(yōu)勢。

奇瑞依托內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)出專用混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、3擋11速DHT變速箱多項(xiàng)技術(shù)，均具有領(lǐng)先優(yōu)勢。“我們不僅發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是最好的，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，BMS、PACK也是最好的，每一項(xiàng)都是“單項(xiàng)冠軍”，合在一起的混動(dòng)系統(tǒng)更是‘全能冠軍’。”奇瑞董事長尹同躍說。隨后，奇瑞在發(fā)布會(huì)上宣布，其實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)電控全棧自控，做到了“全球第一”的混動(dòng)技術(shù)。

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最強(qiáng)混動(dòng)：真正的油耗“2時(shí)代”

敢稱“全球最好”，那這是怎么定義的？奇瑞奇瑞股份副總裁古春山說，最好的混動(dòng)應(yīng)該是 “全域架構(gòu)、全域超能”，能夠給客戶帶來：高節(jié)能、高性能、高智能、高安全和強(qiáng)越野等價(jià)值。而奇瑞在發(fā)布會(huì)上發(fā)布了鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)的三個(gè)大序列：高節(jié)能CDM/CEM，高性能CDM-S/CEM-S和強(qiáng)越野CDM-O/CEM-O，通過差異化的發(fā)、變、電組合，分別針對節(jié)能、高性能和越野型需求打造。

三套系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)變速箱的搭配上也有多種選擇。其中，節(jié)能CDM/CEM有1.5L、15TCI、1.5GDI三種發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)箱則由DHT120、DHT160兩種搭配。而高性能CDM-S/CEM-S發(fā)動(dòng)機(jī)則有1.5GDI和2.0TGDI兩種，配備的混動(dòng)箱是DHT165、DHT230、DHT280三種，此外奇瑞還披露了該系統(tǒng)的電驅(qū)動(dòng)是EDU240和EDU400（雙電機(jī)）。

而強(qiáng)越野CDM-O/CEM-O系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上與高性能版一樣，都是1.5GDI和2.0TGDI兩種。在混動(dòng)箱上則是DHT165、DHT280越野檔差速鎖兩種，在電驅(qū)動(dòng)上使用更為強(qiáng)勁的EDU600（雙電機(jī)）。這意味著在智駕之后，奇瑞也正式將混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分階，這更利于消費(fèi)者辨識和產(chǎn)品定位，預(yù)計(jì)這也很快在行業(yè)中形成風(fēng)潮。

具體來看，高節(jié)能：全新開發(fā)的46.5%熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及93%綜合效率的混動(dòng)專用變速箱。再以及整車系統(tǒng)優(yōu)化，奇瑞將全新一代混動(dòng)系統(tǒng)油耗將低于2.98L/100km，正式開啟油耗的2時(shí)代！奇瑞還放出狠話，未來更將挑戰(zhàn)油耗進(jìn)入“1（升）時(shí)代”。

為此，奇瑞將推出鯤鵬天擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)——鯤鵬天擎，熱效率超48%，達(dá)到全球最高水平！據(jù)介紹，鯤鵬天擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用創(chuàng)新架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)26：1的超高膨脹比；全域?qū)崿F(xiàn)過量空氣系統(tǒng)系數(shù) lamda=1，不是稀燃；EGR率將達(dá)到35%。

除了節(jié)能，此次奇瑞還推出了高性能的產(chǎn)品。比如奇瑞推出了200千瓦的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和280千瓦的混動(dòng)變速箱。2.0TGDI 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率42%的版本，功率最高可達(dá)200千瓦，最大扭矩400牛米，熱效率46%的版本，功率仍然可以達(dá)到155千瓦，扭矩達(dá)到340牛米。

在越野上，則有新一代的雙電機(jī)分布式電驅(qū)，其功率達(dá)到1200kw，行業(yè)最高，功率達(dá)到18000牛·米，扭矩為2500N。

此外奇瑞還智能運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)CRMC融合了整車全域的傳感器信息、監(jiān)控車輛和路面信息，通過縱向和橫向毫秒級的運(yùn)動(dòng)協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)極致的防滑、極致操控以及極致的穩(wěn)定性。

此次，也發(fā)布了相應(yīng)的安全技術(shù)。比如在電池上，電池包具有潛艇級的防護(hù)，能讓電池包承受4.9米跌落和200千牛的擠壓測試，太空艙式的車身設(shè)計(jì)，采用屈服強(qiáng)度高達(dá)千兆帕的鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，底部防護(hù)能力遠(yuǎn)超行業(yè)水平。

奇瑞的技術(shù)吸引了國際車企。尹同躍透露，某“海外百年老店”車企正與奇瑞洽談合作，擬大批量采用其混動(dòng)系統(tǒng)?？紤]到奇瑞正在和捷豹路虎聯(lián)合打造新品牌，其概率非常大。

02

兩個(gè)月，兩次一口價(jià)

此次奇瑞在混動(dòng)上為了推動(dòng)普及，也對多達(dá)12款產(chǎn)品進(jìn)行了降價(jià)：iCAR品牌的03T兩款車型一口價(jià)為11.98-12.98萬元，03四款車型一口價(jià)為9.98-13.98萬元；星途瑤光CDM五款車型一口價(jià)為13.99-19.99萬元；2025款奇瑞風(fēng)云A8三款車型一口價(jià)為8.99-10.99萬元，風(fēng)云A8L三款車型一口價(jià)為10.99-12.99萬元；風(fēng)云T9五款車型置換廠補(bǔ)一口價(jià)為11.99-16.59萬元，三款車型置換廠補(bǔ)一口價(jià)為16.79-19.99萬元；捷途山海系列提供至高2.6萬元補(bǔ)貼，各車型置換補(bǔ)貼一口價(jià)從11.79萬元起至15.99萬元不等。

這也是奇瑞四大品牌在一個(gè)月第二次針對主力車型降價(jià)。在今年3月的智駕之夜上，奇瑞宣布對旗下20多款產(chǎn)品推出降價(jià)策略，在采用一口價(jià)定價(jià)后多款車型降價(jià)超過2萬元，最高降幅達(dá)到了37000元。在這輪降價(jià)中，涵蓋了奇瑞的燃油車和新能源汽車，包含了瑤光、瑤光CDM、攬?jiān)隆L(fēng)云A8L、T9、T8等。不僅如此，奇瑞在今年開年之后，實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)行過一次車企價(jià)格調(diào)整。在今年4個(gè)月時(shí)間中，奇瑞已經(jīng)發(fā)起了三起市場沖擊波，堪稱行業(yè)最激進(jìn)的企業(yè)之一。

奇瑞目前和2021年-2022年的比亞迪很像，目前正處于上升期，因此其正在抓住時(shí)機(jī)，一鼓作氣擴(kuò)大規(guī)模。尹同躍從2023年開始，連續(xù)三年定義奇瑞為不同的“不客氣”之年，從整體市場到新能源，再到智能化，奇瑞在各個(gè)板塊中依次發(fā)力，一舉成為僅次于比亞迪的自主第二。但是，在新能源上，奇瑞的差距還不小。2024年奇瑞共銷售新車2,603,916輛，同比增長38.4%，其中新能源汽車銷量為583,569輛，同比增長232.7%，但占比僅為22.4%。

今年是奇瑞IPO的關(guān)鍵年份，奇瑞將全力搶占市場，并且在新能源上市提升份額。由此，奇瑞的攻勢也不難理解。在此次放完大招之后，奇瑞還將有一系列的產(chǎn)品到來。今年，奇瑞未來將推出39款混動(dòng)新車，包含3款HEV車型，28款PHEV車型和8款REEV車型。其中奇瑞品牌19款，捷途品牌9款，星途品牌5款，iCAR品牌兩款，OMODA/JAECOO品牌3款，智界品牌1款。如此龐大的產(chǎn)品上市之后，無疑是對比亞迪的直接挑戰(zhàn)。