“如果選分期，基礎版的525Li M運動套裝可以給您29.5萬元的裸車價，首付4.88萬元就能開回家。”

4月9日，在北京市朝陽區一家寶馬4S店，這里的銷售顧問對幫寧工作室說：“有現車，可以先試駕看看，如果確認要，簽合同時價格還能再商量。”

這表明，該車降了近15萬元——寶馬525Li M運動套裝的官方指導價是43.99萬元。

當然，除裸車價購車外還涉及其它費用：購置稅約2.6萬元，保險費用大概1.4萬元，交車費用1000元，算下來，落地總價大概33.6萬元。

“貸款期限也很靈活，2-5年任選。如果貸5年（60期），每月還6047元，一年利息14750元。”銷售顧問說，“即使加上利息，總花費也比一次性全款購車（全款裸車價32.6萬元，購置稅2.88萬元）節省4800元。”

幫寧工作室走訪后發現，大降的不只是寶馬，附近的、奧迪4S店也在推出類似優惠政策。

“如果全款購車，奧迪A6L 2025款改款45 TFSI臻選動感型，原價45.49萬元，現在直降11.82萬，優惠后裸車價33.67萬元。”北京市朝陽區奧吉通一汽奧迪4S店銷售顧問張偉介紹，“要是分期貸款，裸車價還能再降，只需28.66萬，比原價少了16.83萬。”

奔馳也不含糊，店內降價動輒10多萬。4S店銷售顧問積極推銷：“現在買車太劃算了，奔馳E260L基礎版，要是走分期貸款，裸車價只要29.8萬元。”

▲4月9日，寶馬、奧迪和奔馳銷售顧問報價單

大幅降價確實吸引了不少消費者。“現在店里現車和展車都沒了，顧客來店只能試駕，訂車得調配。”奔馳銷售顧問說，1個月里這個店賣出5輛E260L。

曾經，豪華車市場格局穩定，德系“56E”（、、奧迪A6L）形成“鐵三角”，牢牢占據中大型轎車高端市場，像寶馬5系落地價過去都是40萬元以上，奔馳E級和奧迪A6L也長期維持高價。

如今，這3款旗艦車型紛紛跌破30萬元——是世道變了，還是消費者變了？

遭新能源圍剿

是新能源車型崛起，改變了中大型轎車市場格局。

在純電市場，小米、極氪等新興品牌憑借更大的車型尺寸，以及豐富多元的智能化配置，向這個市場猛烈沖擊。

數據顯示，在小米SU7、比亞迪漢、極氪001等熱門車型帶動下，2024年C級純電車型市場爆發式增長，年銷量超過50萬輛，同比增長69.6%。

尤其是小米SU7異軍突起，以近13萬輛登頂排行榜。

相比之下，曾經的中大型轎車市場霸主奧迪A6L，雖然以9.46萬輛的銷量緊隨其后，但銷量波動劇烈，今年2月銷量為1萬輛，環比降幅高達90%。這種斷崖式下跌，給傳統豪華品牌敲響警鐘。

比亞迪漢也表現出色，以8.58萬輛排名第三。但如果加上比亞迪漢DM和EV車型，它們銷量超過12.6萬輛，市場競爭力強勁。

奔馳E級和寶馬5系的日子越來越好過，去年前者銷量為8萬輛，后者為5.2萬輛。尤其是寶馬5系，今年2月銷量僅5159輛，環比腰斬。

除了這些，極氪001和小鵬P7+憑借獨特的產品優勢和市場定位，躍升為中大型轎車市場新興力量。還有3月20日開啟預售的享界S9增程版，也對“56E”構成直接威脅。

從過往數據來看，享界S9純電版連續7個月蟬聯銷冠，在豪華轎車領域突圍成功，而享界S9增程版憑借補能無焦慮的優勢和其它升級，將給這個市場格局帶來新的變數。

只是序曲

在中國新能源汽車品牌集體圍攻下，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）屢屢破防，不得不降價應急。這一招或許能讓短期銷量上揚，但從長遠看，它們必須加快智能化和電動化轉型。

“這一輪降價潮，凸顯了BBA在新能源與智能化浪潮中的尷尬。一旦再有實力強勁的新車問世，或者那些新能源車降價，‘56E’靠降價獲取的微弱優勢便會瞬間瓦解。”一位業內人士說。

此外，如今的年輕消費者購車更注重個性化、科技感和性價比，更青睞小米SU7、享界S9等具備創新科技與獨特設計的新興品牌。BBA引以自豪的品牌光環，對年輕人的吸引力越來越弱。

很多私營企業主對幫寧工作室表示棄用了BBA。杭州的一位說，他和一些朋友都不開奔馳寶馬了，換成了智能化高的新能源車，因為開起來輕松舒服。武漢的一位說，現在開奔馳出門有些心虛，感覺自己是環境污染者。

寒風中，BBA也在加快智能化和電動化轉型。

3月25日，寶馬集團在中國啟動“360度全鏈AI戰略”，試圖借助人工智能技術，優化生產、研發、用戶體驗以及供應鏈管理等各環節。

根據規劃，2026年寶馬將推出首款國產新世代車型，其搭載AI大語言模型與AI智能體，車機交互將如同人與人交流般自然流暢。

奔馳方面，3月14日，新款CLA全球首發。梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松（Ola Källenius）表示，“對梅賽德斯-奔馳和我們的客戶而言，新CLA都意味著一個新時代的到來——這是梅賽德斯-奔馳迄今為止最高效、最智能的汽車”，“為我們即將到來的史上最強產品攻勢拉開帷幕”。

在3月29日中國電動汽車百人會2025論壇上，奧迪中國總裁羅英瀚表示，“奧迪正把全球技術平臺和中國特有的功能和技術結合起來”，“現在奧迪打算把華為ADS智駕系統用到PPC（高級燃油車平臺）和PPE（高級純電動平臺）上”。

但BBA依然面臨諸多挑戰。

其一，它們的智能化轉型高度依賴中國科技企業如華為、阿里，必然會受到一些不可名狀的因素的影響。

其二，中國新能源汽車品牌在高端市場的占有率已突破15%，對BBA形成強力沖擊。例如，新問界M9和M8訂單超12萬輛，直接挑戰奔馳GLS與寶馬X7。

其三，隨著電動化和智能化潮漲浪急，BBA的品牌溢價遭受重創。“56E”集體跌破30萬元，表明它們的品牌溢價能力下降，為其未來發展蒙上了陰影。

2025年或成BBA命運的分水嶺。近期“56E”價格松動，實則拉開了傳統豪華品牌價格體系瓦解的序幕。

若寶馬能鞏固電動化優勢，若奔馳能順利實施“油電同智”策略，若奧迪能借助華為實現智能化突破，“鐵三角”仍有望在一定時間內守住豪華車市場主導權。否則，中國新能源汽車豪華品牌將攜科技浪潮，更迅速、更徹底地重塑這個市場格局。