雷克薩斯國產，終于塵埃落定！

2月5日，也就是蛇年開工第一天，豐田汽車官宣，與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措達成合作意向。豐田決定在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發·生產公司。

據了解，雷克薩斯國產化的新工廠，前期整體運營計劃創造約1000個新工作崗位，年產目標約為10萬輛，第一款純電動車型預計2027年投產。

關于雷克薩斯國產的“恩怨情仇”，咱們之前就八卦過不少了，這里就不提了，主要聊一聊雷克薩斯國產，大家關心的幾個問題。

第一，雷克薩斯國產是不是迫于銷量問題？

咱們可以先看一組數據，2024年雷克薩斯全球銷量851214輛，同比增長3.3%，其中本土銷售為86070輛，海外市場銷售為765144輛。

其中，2024年雷克薩斯在國內市場的銷量為181906輛，同比增長0.3%，整體來看，它去年在國內的表現確實不錯。

但是，對于2021年峰值的22.7萬輛，雷克薩斯這幾年一直在瓶頸中掙扎，沒有絲毫突破，可以看出雷克薩斯在國內市場沒有以前那么受歡迎，“加價才能提車”已經是過去式。

當然了，不只是雷克薩斯，就連頭部的BBA，這幾年在國內市場的遭遇也是一樣，都是處在掙扎的階段，并且市場份額在不斷縮減。

對此，我個人覺得是受了這兩個因素的影響，第一，隨著電動化的發展，特斯拉、理想、蔚來、鴻蒙智行、阿維塔等高端智能新能源品牌的日益強大，讓消費者多了購車選擇，加速了豪華市場的洗牌；第二，自主品牌向上發展獲得成功，提升品牌形象，同時消費者對于品牌形象認知的提升，開始弱化了進口品牌的高端形象。

再加上，雷克薩斯轉型電動化緩慢，目前在售車型有12款，只有3款新能源車型，其中一款純電動和兩款插混，產品矩陣不豐富，并且缺乏競爭力。

因此，雷克薩斯想要在國內重返巔峰，并且在全球市場更進一步，國產是最好的選擇。

第二，為啥雷克薩斯是落戶上海，而不是“最懂雷車的老廣”呢？

關于這個問題，其實很好理解，畢竟有特斯拉超級落戶上海的成功案例在先，而此次雷克薩斯再與有了經驗的上海合作，流程什么的都非常熟絡了。

再者，上海有了特斯拉這條超級“大鯰魚”，促進了上海新能源產業鏈上下游的發展，使得當地的新能源供應商數量在今年超過了深圳，擠上榜首。

（圖片來源：胡潤百富）

這么說吧，上海是國內新能源產業鏈最完善的城市之一，在全球范圍內都排得上號，如此豐富的配套設施，就像精裝房一樣，雷克薩斯拎包就可以入戶。

正如豐田公關部負責人上田裕之所說：上海是最先進技術的聚集地，電動汽車市場也很成熟，是個很適合生產電動汽車的地方。

這就能看出豐田掌舵人的精明，在一個新能源產業鏈完善的城市落戶，那么打造新能源車型就事半功倍。

至于雷克薩斯能不能享受到特斯拉落戶上海一樣的優惠政策，豐田汽車官宣中并沒有提到。

不過，既然豐田和上海已經達成了合作意向，那么就意味著雙方已經采納了彼此開出的條件。

除了地方支持，以及新能源產業鏈完善之外，雷克薩斯還得到了什么？

我個人覺得雷克薩斯得到最大的好處就是降低成本，其一，咱們國內新能源產業鏈完善，給它的選擇非常豐富；其二，人工成本低。

其三，國內汽車智能化發達，雷克薩斯無須自己研發，可以與國內科技公司，此前就有消息稱，它還將采用華為零部件，從而提升車輛的智能化水平。

這三個因素，不僅可以有效幫助雷克薩斯降低成本，同時這些技術和硬件方面的準備，可以讓它跟上國內消費者的節奏，知道用戶的需求是什么，省去了智能化方面的調研，省去了很多沉沒成本。

當然了，隨著雷克薩斯國產之后，它的價格自然是會下降一些的，但它能不能在競爭激烈的國內脫穎而出，咱們也說不準，畢竟第一款純電動車要2027年才投產。

不過，咱們想到一個有趣的問題，特斯拉國產之后，車尾是掛“上海特斯拉”的，而雷克薩斯國產之后，是掛“上海雷克薩斯”，還是“滬上凌志”呢？

最后，咱們還想問一下“最懂雷車的老廣們”，雷克薩斯國產之后，你們還賣它嗎？