MPV車型近幾年除了商務(wù)接待外也越來越被很多車企在營銷中推銷其家用屬性。因此MPV的銷量近幾年也增長迅速。

對于很多家庭來說，保值率是他們十分看重的指標，參考中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，有購買MPV需求的家庭不妨了解一下2024年主流燃油MPV的三年保值率情況。

 

1.雷爾法保值神話不再神奇，奧德賽退步明顯

在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的MPV車型保值率排行榜中，豐田旗下的雷克薩斯LM、埃爾法以及威爾法三款車型排名前列。這三款車的三年保值率均超過75%，力壓身后的別克GL8與奔馳威霆。

 

不過，雖然進口、合資MPV包攬了排行榜前五，看似保值率十分堅挺。但其具體的保值率數(shù)據(jù)卻在不斷下降。雷克薩斯LM曾經(jīng)的三年保值率高達95%以上。而埃爾法與威爾法也有85%以上的保值率。

 

但在2024年，雷克薩斯LM的三年保值率下降至81.66%，埃爾法也只有81.49%，威爾法更是只有75.47%。不只是豐田旗下車型的保值率在降低，本田艾力紳與奧德賽的三年保值率也從71%以上降至68.92%與67.7%的水平。

 

令人驚喜的是，廣汽傳祺M8以67.57%的保值率排進了以合資、進口MPV為主的前十保值率榜單中。雖然與豐田旗下的大多數(shù)車型還有差距，但未來也許自主品牌可以一定程度上取代一些進口、合資品牌的市場地位。

而且雷克薩斯LM與埃爾法、威爾法前幾年較高的保值率實際上是通過一種不太正常的市場狀態(tài)營造出來的。

2.4S配給制度帶來加價，明星保姆車成光環(huán)

雷克薩斯LM與埃爾法、威爾法前些年的高保值率是靠著4S店中端加價支撐起來的。雷克薩斯LM指導(dǎo)價超一百萬，上市初期加價竟然達80萬。而埃爾法與威爾法的加價也有20-30萬。

 

因此，在賣車時車主勢必要將加價也算在車價中。即便三年折損率較高，但加上當(dāng)初的加價，從指導(dǎo)價來看三年后賣車時這三款車的保值率依舊很高。

造成這三款車保值率較高的原因不只是加價風(fēng)潮，更在于豐田對于這幾款車在中國的進口數(shù)量采用配額制度，似乎有意營造供不應(yīng)求的狀態(tài)，所以價格自然就被抬高了。

 

再加上香港明星多用埃爾法作為自己的座駕，在很多有錢人眼里埃爾法、威爾法以及定位更高的雷克薩斯LM就有了一層光環(huán)，他們也就對這三款車追捧不已。

 

不過隨著二手車市場的飽和以及新能源車的沖擊，近幾年雷克薩斯LM與埃爾法、威爾法的優(yōu)惠在不斷加碼，新車更便宜自然沒有多少人愿意買二手車。

但售價百萬的雷克薩斯LM新車銷量依舊比較穩(wěn)定，在2024年的上險量高達3741輛，甚至比奧迪A7與保時捷718還高。而這與目前高端MPV市場的競爭格局有關(guān)。

3.高端之路困難重重，自主品牌仍需努力

不同于在20-40萬價格區(qū)間極度慘烈的競爭狀態(tài)，80萬以上的MPV市場幾乎很少有品牌經(jīng)營。雷克薩斯LM與埃爾法、威爾法于是在這個價格區(qū)間“毫無對手”。

目前中國新能源車在高端MPV領(lǐng)域有騰勢D9、極氪009、小鵬X9以及嵐圖夢想家等多款車型。但其價位都在30-60萬區(qū)間，雖然對賽那、奧德賽以及GL8等傳統(tǒng)MPV形成了強大威脅，但對售價百萬以上的雷克薩斯LM還是不能構(gòu)成直接威脅。

 

但這并不意味著自主品牌對這一市場就放棄了，江淮與華為聯(lián)合打造的尊界S800發(fā)布后讓很多“土豪”心動。有消息稱尊界旗下的一款MPV也在研發(fā)、路試中，或許定位百萬的尊界品牌將對雷克薩斯LM的市場形成直接沖擊。

不過，百萬級超高端市場并不是那么容易站住腳的。華為的享界S9之所以爭議較大，除了沒有上增程車型外，超高端市場的購車者品味獨特，對乘坐體驗過于敏感挑剔也是原因之一。40萬級別的享界S9尚且遭至這樣的爭議，更貴更高端的尊界可能需要用心打磨才能出奇效。

雖然進軍超高端市場看似艱難，但中國MPV車型已經(jīng)有了長足進步，從“運貨車”“買菜車”已發(fā)展到了進軍高端的水準。而隨著中國新能源車的繼續(xù)發(fā)展，雷克薩斯以及豐田等熱門車型的加價也將逐漸消失，其保值率也將進一步下降