“只有傻瓜才會在汽車上裝激光雷達”......

2019年的特斯拉“自動駕駛日”，馬斯克對激光雷達進行了公開嘲諷。

 

這不是鋼鐵俠唯一一次Diss激光雷達，前不久，他在社交媒體上再次炮轟激光雷達是“錯誤的解決方案”。

然而，在大洋彼岸的這邊，越來越多車企開始擁抱激光雷達：比如長安，前段時間剛剛一口氣下了150萬個激光雷達訂單，計劃裝配到旗下十多款車型當中；再比如零跑，15萬級 的C10，裝配的就是128線程的激光雷達。

 

根據權威機構的統計，2024年國產車企激光雷達的裝配量同比增長近5倍。

嗯......怎么說呢，就有種“要把激光雷達干成標配”的既視感。

為什么激光雷達突然開始大量上車了？

主要是因為“便宜了”。

 

2023年，激光雷達的單價還維持在4萬元的高位；一年后，已經跌破2000元的門檻。去年4月，速騰聚創推出的MX產品，更是直接把整個行業的下限拉低到200美元。

毫無疑問，隨著成本的不斷降低，未來激光雷達和純視覺的技術大戰勢必會越打越激烈。

 

眾所周知，特斯拉對“純視覺”方案情有獨鐘的一個重要原因，就是它足夠便宜。當激光雷達的單價是幾千美元一顆的時候，“純視覺”所使用的攝像頭單顆成本也就幾十美元。

當然了，馬斯克說自己喜歡“純視覺”方案并不只是因為它能降低造車成本，也因為它具備人類駕駛員一樣的成長機制。

 

馬斯克認為，雖然“純視覺”方案存在視覺感知層面的缺陷，但通過大量數據迭代訓練后，“純視覺”方案就可以像人類駕駛員一樣去處理各種復雜的路面情況，這是與人類視覺感知最為接近的技術。

相比之下，“激光雷達”方案雖然在成像效果方面有碾壓優勢，可以極大避免漏檢、誤檢的可能，但更多是為安全冗余考慮。

 

不過需要注意的是，即便激光雷達的價格已經降到了白菜價，但若是想要真正和純視覺正面硬剛，還有不少的路要走，一旦激光雷達的降價潮不能持續下去，那么很可能是純視覺笑到最后。

知嘹汽車認為，激光雷達和純視覺各有利弊，并無優劣之分，只有適合或不適合。

 

在這方面，華為的做法就很值得參考：50萬級的問界M9就全系標配激光雷達，而25萬起售的智界R7則在入門版上舍棄了激光雷達。

說白了，價格低的產品可以采用“純視覺”方案，中高端車型則擁有“激光雷達”的優先選擇權。

 

寫在最后：

最近網上有不少關于“特斯拉將推出自研激光雷達”的八卦消息，馬斯克到底會不會吃回頭草，目前誰也說不準，但已經有不少網友調侃，說馬斯克估計會在純視覺這條路上走到黑，畢竟一旦搖擺，那么此前特斯拉基于純視覺的研發成果或將打水漂，更重要的是，這也狠狠打了馬斯克自己的臉。

對馬斯克來說，激光雷達降價潮來的越兇猛，可能越不是好事。