提及目前最火的SUV，大家都會想到特斯拉Model Y和比亞迪宋PLUS，不過要論SUV爆款常青樹的話，目前中國品牌里還是只有一款車能配得上，就是持續十年霸榜SUV市場的哈弗H6。

如今，哈弗H6相比之前已經沒落了很多，但依然是一臺不可忽視的熱銷SUV。就在前不久，新一代哈弗H6正式上市，官方優惠后的定價10.38到12.99萬，升級之后的H6在如今市場上的競爭力如何，銷量還能否有所提升呢？

 

新一代H6升級了什么？

官方對于新哈弗H6的描述，是“新一代”，不過從外觀就能看出來，這次H6并不是真正的全面換代，而是一次幅度比較大的升級改款。

 

除了高度相似的造型，新款H6的尺寸也基本沒有大的變化，軸距、車寬和高度，都和現款完全相同，只有車身長度從4653mm增加到了4703mm，而這部分增長，也僅僅只是外飾件的改動，車內空間布局并沒有變化。

1、外觀、內飾小幅調整整體延續現款

2024款哈弗H6

2022款哈弗H6 Supreme+

2022k款哈弗H6

新款H6在外觀上最大的改變，基本體現在前臉，中網比2022款常規版夸張了很多，和2022款的Supreme+版有些相似，但內部的裝飾鱗片要比2022款更大、更亮。另外大燈的主體造型，新款并沒有變化，但是在側面增加了下垂的燈組，這樣前臉的辨識度就很明顯了。

2024款哈弗H6

2022款哈弗H6

新、老款H6側面變化不大，但一眼看去氣質還是明顯不同，這主要是側窗輪廓的裝飾，由鍍鉻飾條改為了純黑亮條，顯得更有運動氣息。

2024款哈弗H6

2022款哈弗H6

車尾的改動很直觀，就是貫穿式尾燈改回了分體式，HAVAL字母的位置上抬，而下方的鍍鉻飾條則被取消。

內飾方面，新老款H6的整體布局也基本一致，變化都是在細節方面。

2024款哈弗H6

2022款哈弗H6

首先是中控屏，按對角線計算都是10.25英寸，但是新款H6中控屏拉高了很多，面積比現款細長屏幕大了近一倍，整體觀感的改變非常明顯。不過屏幕加大的同時，新款H6取消了此前中控屏下方的實體按鍵，基本完全依賴于觸控和語音交互。

另外就是老款的電子換擋旋鈕，改為了懷擋式，老的換擋旋鈕的位置變成了一個無線快充板。

 

整體來說新款的內飾更簡約、更有設計感了，風格上也在像新勢力的電動車靠攏。

2、2.0T版動力升級改用9DCT自研變速箱

動力方面，新款H6 1.5T版的參數和組合，和老款一致。而新款的2.0T版動力參數有所調整，最大功率從211馬力提升到了238馬力，同時變速箱由7DCT改為9DCT雙離合變速箱。

橫置濕式9DCT變速箱

這里值得一提的是，新款H6的9DCT變速箱，是長城自研的號稱全球首款橫置9速濕式雙離合變速箱，不過新款H6并非首次搭載，此前已經出現在了魏牌摩卡上。

另外，預計在不久后的8月份，新款H6還將推出Hi4插混版本，也就是長城汽車獨特的四驅混動布局，相比友商的P1+P3+P4的三電機架構，長城采用了P2+P4的布局，因為少了一個電機，所以價格門檻會低很多。

3、指導價下調，配置小幅升級

老款H6的指導價是11.59到14.69萬，新款計算了官方權益后，定價區間是10.39到12.99萬，整體門檻下降了1萬多元。此前指導價14.69萬的2.0T四驅版，現在降到了12.99萬。

不過新款上市前，老款H6已經有2萬元左右的優惠，所以當下購車的話，新款的終端價格還是要比老款略高的。

 

配置方面，新款的升級幅度不算大，除了上面提到的大尺寸中控屏、懷擋和無線快充外，次低配開始增加了HUD抬頭顯示，1.5T高配起，新增了座椅通風和記憶，揚聲器數量由8個增加到9個。

 

另外就是車機系統，升級為長城新的Coffee OS，車機芯片升級的同時，開始支持華為HiCar系統，語音交互實現了免喚醒和連續識別，跟上了目前的主流水平。

 

哈弗新一代H6主要升級基本就是這些，配置、智能化、設計上都有升級，雖然沒有太多驚喜，但是對于目標客戶來說，這些提升在使用感受上還是顯而易見的。

新款H6能打嗎？

哈弗H6本身是一臺側重空間、實用性的A+級家用SUV，主要特點是綜合實用性強，產品力均衡。這樣的定位，放在以前是基本不愁賣的。不過新款H6面對的勁敵，遠不止同級別的燃油SUV。

首先避不開的，肯定是比亞迪的宋PLUS DM-i，后者的主銷價是13-15萬，比新款H6高了2萬元，但是考慮到1萬元左右的購置稅差異，新款H6和宋PLUS DM-i的實際主銷價相差不大，有很高的重合度。

 

而再考慮到宋PLUS DM-i可混動、可純電的用車成本優勢，哈弗H6在競爭上是相對弱勢的。

銷量比不過，但是綜合來講，新款H6也有自己的優勢。比如配置方面，H6的L2級駕駛輔助、座椅加熱/通風、HUD以及無線快充等，都出現在了中低配上，而宋PLUS DM-i要到14.98萬，才配上了L2級駕駛輔助、座椅加熱和通風，門檻比新款H6高了3萬多元。

新一代H6后排

而對四驅有需求的話，新款H6的價格是12.99萬，目前在售的宋PLUS DM-i，則全系都只有兩驅。所以需求不同的話，新款H6在宋PLUS DM-i面前，依然有自己的優勢。

至于燃油類別，新款H6競爭最直接的車型，就是吉利的博越L，兩款車的尺寸、定價都很接近，博越L上個月剛剛進行了改款降價，優惠后售價10.67到14.07萬，目前門檻比新款H6還要略低。

相比之下，博越L基于CMA架構的機械素質、操控性能，有一定優勢，且博越L目前已經有Hi·F混動版，哈弗H6的混動則還要再等一段時間。

不過細究下來，同等配置下，新款H6的價格還是要比博越L低1萬元左右，且和宋PLUS DM-i一樣，博越L也沒有四驅。所以更在意性價比、且更喜歡大氣風格外觀的話，新款H6也有自己的優勢。

 

最后不能忽視的，還有合資品牌在同價位的SUV競品。比如近期降價后銷量大漲的豐田鋒蘭達，門檻低到9萬元，起步2.0L自吸+CVT的動力總成，放在10萬元價位還是很香的。另外鋒蘭達的混動版，門檻也降到了11萬區間。

當然，從級別來看，鋒蘭達最多算是一臺A-級SUV，空間、實用性都和哈弗H6相差甚遠，很難承擔家庭主力用車的任務。而在功能配置上，雖然鋒蘭達大幅降價，但同價位依然要比H6等自主品牌SUV，有很多缺失。

 

?空間稍微大一點的合資SUV，在10萬元價位還有大眾的途岳，目前的價格門檻在10萬元出頭，有大眾的1.5T+7DCT的組合，功能配置整體也要比鋒蘭達高一些，也能承擔一定主力用車的角色。

總之，單看新款哈弗H6，本身的綜合產品力是比較全面的，但當下面對的競爭壓力也非常大，未來在SUV領域依然有自己的一席之地，但是想重回之前的高光時刻，就很難了。

對于這樣升級后的哈弗H6，大家覺得怎樣呢？