買電車最看重什么？相信很多人的答案會是：電池！

作為電車最核心，也是最貴的零部件，電池對電車的性能和安全的影響毋庸置疑，甚至在很多消費者看來，買電車就是買電池。

 

消費者如此看重電池，車企自然也是沒閑著，這幾年頂著諸如麒麟、神行、金磚等各種名字的電池鋪天蓋地的推出，雖然各家都說自己的最好，但反而是讓消費者犯了難。

你說這么多花里胡哨的電池，究竟哪些是在吹牛，而哪些才是最好的？在車企宣傳的糖衣炮彈之下，咱們作為消費者，究竟應該關注哪些信息呢？

 

如果你恰好也有類似的疑問，那咱們這次，不妨簡單地來盤點一下市面上主流的電池產品，在看過我們的分析之后，你的心里應該也就有數了。

躲不開的“寧王”

要說國內裝車量最大、最受歡迎的電池品牌，那毫無疑問，肯定是寧德時代了。

毫不夸張的說，寧德時代是國內擁有電池技術和產品種類最多的電池品牌，去年國內生產銷售的新能源汽車里，有43%的車型都搭載了寧德時代生產的電池。

 

而這43%的車型里，也不乏我們非常熟悉的車型，比如特斯拉Model 3、小米SU7、極氪001、理想MEGA等等。

寧德時代之所以能成為主流，除了它入局較早以外，最核心的原因就是兩個，一個是擁有豐富的電池技術和產品，就跟一座大型超市一樣，總有一款適合你。

 

而另一個就是，如果現成的電池你不滿意，那還可以選擇和寧德時代“共同研發”，定制更符合車企和消費者需求的電池。

麒麟電池

作為一種三元鋰電池，它的特點就是擁有相對更高的能量密度，并且可以支持超充，非常適合那些追求性能參數的車型。

 

極氪009就是最早搭載麒麟電池的車型之一，它的電池容量不僅達到了巨大的140kWh，實際的整包能量密度更是達到了超高的192.6Wh/kg。

 

即使極氪009已經是一臺車重接近3噸的“大面包子”，麒麟電池也能讓它擁有822公里的超長CLTC續航里程，可見其在性能上的強勢。

同樣是“大面包子”，理想MEGA搭載的102.7kWh麒麟電池則是主打5C超充，最快12分鐘就能充500公里，是目前充電最快的量產三元鋰電池。

 

還有小米SU7，他們和寧德時代共同研發了一款101kWh的麒麟電池，除了支持800V高壓和4C超充，還重新設計了電芯的泄壓閥位置，提升了電池熱失控后的安全性。

 

當然代價也是有的，就是小米SU7麒麟電池的整包能量密度只有156.4Wh/kg，而理想MEGA也只有163.3Wh/kg，遠不及極氪009的麒麟電池，至于為什么，后面咱們再仔細說明。

神行電池

作為一種磷酸鐵鋰電池，它的特點就是在兼顧更高的安全性和壽命的同時，具備不低于4C倍率的超充速度，更適合追求可靠和效率的家用車型。

 

極氪001就是個例子，搭載95kWh神行電池的極氪001不僅支持800V平臺，充電倍率甚至達到了更高的5C級別，最快12分鐘就能充至少500公里續航。

 

而缺點則是，神行電池的整包能量密度還不到150Wh/kg，所以在同等的體積和容量下，它的重量會比三元鋰電池更大。

巨鯨電池

這是華為和寧德時代共同研發的一種電池，它的電芯材料既不是三元鋰，也不是磷酸鐵鋰，而是二者“混合”后的三元鋰＆磷酸錳鐵鋰。

 

這種電芯材料有一個特點，就是可以兼顧三元鋰的高性能優勢和磷酸鐵鋰的高安全優勢，雖然只看單個的性能參數不拔尖，但勝在整體更均衡。

比如問界M9就搭載了100kWh的巨鯨電池，它支持800V平臺，不僅整包能量密度達到了186.1Wh/kg，最高充電倍率也達到了3.2C。

 

而華為之所以這么選擇，原因也很“務實”，一方面是國內支持800V超充的充電樁還不夠多，另一方面則是犧牲幾分鐘的充電速度，可以換取更全面的綜合優勢。

繞不過的“迪子”

雖然寧德時代在電池領域一家獨大，但要看業內資歷，還是比亞迪更勝一籌。

比亞迪原本就是電池行業起家，只因在千禧年初看到了新能源汽車的曙光，便一頭扎進了汽車行業。

 

據數據顯示，去年國內生產銷售的新能源車里，有27%都搭載了比亞迪生產的電池。而這27%，不出意外的話，基本都是比亞迪本品牌的車型了。

比如王朝、海洋、騰勢、仰望、方程豹等等，雖然這種自研、自產、自用的模式限制了比亞迪電池的市場占有率，但卻能更好地壓榨電池的潛力。

 

比如比亞迪每次介紹其拳頭產品刀片電池時，都會非常驕傲地連帶介紹一串技術名詞，像是復用電驅升壓充電、升流充電、脈沖自加熱技術、復合冷媒直冷等等。

這一連串技術的加持，就讓刀片電池一舉成為了電池領域的第一個里程碑，它是第一個通過技術創新，克服了磷酸鐵鋰電池整包能量密度低、冬季續航差等缺陷，讓磷酸鐵鋰能夠和三元鋰電池同臺競技的電池。

 

比如目前比亞迪純電車型搭載的刀片電池，基本都具備140Wh/kg的整包能量密度，和2C以內的充電倍率。

這個數據放在過去幾年還是非常不錯的，但如今隨著寧德神行電池、極氪金磚電池等一眾高性能磷酸鐵鋰電池的問世，已經完全不夠看了。

 

不過好消息是，據說第二代刀片電池會在今年下半年亮相，并且風聞會具備至少160Wh/kg的整包能量密度和不低于3C的充電倍率。

新崛起的極氪

除了寧德時代和比亞迪，其實還有一家品牌的電池也非常值得關注，就是極氪。

極氪雖然是一家車企，但可能是為了擺脫對寧德時代的依賴，也像比亞迪一樣開始自研電池，而且出手就是王炸，一上來就給磷酸鐵鋰電池豎立了新的行業標準。

 

這個標準就是極氪自研的金磚電池，它的電芯結構和比亞迪的刀片電池類似，但性能更強，不僅支持800V平臺，還具備4.5C的充電倍率，最快15分鐘就能充500公里。

 

而之所以是標準，還有一個原因就是量產的足夠快，搭載金磚電池的極氪007在去年年底就率先上市了，而寧德時代的神行電池直到今年第一季度才量產上車。

不過，神行電池目前已經在極氪和星紀元兩個品牌上量產了，而金磚電池目前還只有極氪007使用，這對于消費者來說，選擇面就非常窄了。

還有誰？

實際上，有名有姓的電池還有很多。

比如通用主供凱迪拉克和別克的“奧特能電池”，主要使用三元鋰材料作為電芯，主打極致的安全，但缺點是充電速度和能量密度一般。

 

比如五菱的“神煉電池”，這是一種低成本取向下，兼顧一定安全性能和后期維修難度的磷酸鐵鋰電池，適合家用通勤的平價買菜車消費者。

 

我們應該關注什么？

雖然前面提到了非常多的電池技術和產品，但對于咱們消費者來說，其實沒有必要記住那些名字，只需要關注幾個和我們用車息息相關的參數就好了。

也就是電池容量、電芯種類、充電倍率、能量密度。

電池容量

電池容量非常好理解，容量越大，單次續航里程就越長。比如搭載140kWh電池的極氪009，以及搭載150kWh電池的蔚來，它們的單次極限續航里程甚至能夠接近1000公里。

 

不過容量越大，并不意味著越好，因為電池的重量和價格也會隨之增加。一方面是實際續航的提升不再那么明顯，另一方面，更換電池的成本也會更高。

但反過來，容量越小的電池，在里程壽命和充電速度上也更吃虧。其中里程壽命短是因為，在相同的循環壽命的基礎上，小容量電池的單次續航里程更短，二者相乘得到的總里程數，對比大容量電池明顯更短。

 

而充電速度低則是因為，充電速度和電池的電壓有直接關系，而電壓是靠電池內的電芯數量疊加起來的。小電池的電芯更少，電壓就更低，自然充電速度就更難做快。

所以市面上電池的容量，多數都在60-100kWh之間，CLTC續航里程也基本在500-800公里左右，本質上就是為了兼顧性能和性價比。

 

除非你對單次極限續航有執念，其實沒有必要追求大容量電池，不如多關注一下充電速度，以及其它維度的參數。

電芯種類

電芯種類也很好理解，因為如今的主流除了三元鋰就是磷酸鐵鋰。在這兩個大類的基礎上，電池廠商可能會通過調整具體的材料配比來優化電芯特性，但整體的特點是不會變的。

比如磷酸鐵鋰的平均壽命和安全性就是要比三元鋰更強，所以像比亞迪、五菱星光、極氪這樣的偏家用品牌＆車型都會優先選擇磷酸鐵鋰電池。

 

而三元鋰電池的能量密度和耐低溫能力理論上就是比磷酸鐵鋰更高，所以像小米SU7、智己L6這些注重性能和品質感的車型都會優先選擇三元鋰電池。

 

問界M9使用的三元鋰＆磷酸錳鐵鋰電池算是一種特例，因為它是三元鋰和磷酸鐵鋰混合后產物，相當于兼顧了二者的一定優點。

充電倍率＆能量密度

充電倍率和能量密度我們一起講，其中前者決定你的電池的充電速度能有多快，而后者能決定你的續航里程有多長、達成率有多扎實。

不過，這兩個參數在目前是沒法完美兼顧的，比如剛開始提到的極氪009，它的能量密度雖然非常高，但充電倍率只有1.5C左右。

 

而像理想MEGA這種擁有5C充電倍率的超充怪獸，其三元鋰電池的整包能量密度只有163.3Wh/kg，比起極氪009來也差距不小。

總結

總的來看，雖然市面上有名有姓的電池種類非常多，但本質上并沒有什么優劣之分，只是有各自不同的性能取向罷了。

 

所以對于消費者來說，在選擇電池的時候完全沒有必要患得患失，只要捋清自己的用車習慣和需求，選擇起來就非常清晰了。