車圈貿易戰又開打了，歐盟最近決定對中國產的電動車，要征收反補貼關稅了。這個事其實大家都看得明白，無非是：打得過就自由貿易；打不過就制裁加稅那一套。

但這次不一樣的地方在于，歐盟對每家車企收的稅率竟然還不一樣：

對比亞迪加征17.4%

對吉利加征20%

對上汽最狠，加征38.1%

 

對國產的特斯拉則適用單獨稅率，至于稅率是多少，歐盟沒說。

既要加關稅，還要區別對待，稅率最多差出一倍還多，在以前這是聞所未聞的。那歐盟這看人下菜諜的騷操作，背后有哪些算計呢？

臨時關稅

價碼還能聊

咱們先來對齊一下基本信息，因為全網對這事的報道雖然鋪天蓋地，但真是能說清這是個什么事的卻很少。

首先，歐盟這次加的只是個臨時關稅，并且是預計7月4號開始施行。之所以要等到7月4號，就是還留有談判空間，如果到時候還是沒談成，臨時關稅才會執行。

第二呢，征收臨時關稅不需要歐盟成員國的同意，只需要歐盟委員會通過就行。而現在這個歐盟委員會主席——馮德萊恩，是一個“身在歐盟心在美”的裸官，丈夫孩子都在美國，自己孤身一人在歐洲為了美國的利益奔走呼號。

 

所以，這個臨時關稅基本就是馮德萊恩拍腦門定的，目前還不完全代表歐盟整體的意志。

更大的考驗其實在4個月之后的11月份，因為到時候就要決定臨時關稅是不是要變成永久關稅了，而這就需要歐盟27國一半以上的國家同意才行。所以，整件事情還不是塵埃落定，還有爭取的空間。

區別對待

暗藏心機

接下來再來說說歐盟為啥要在稅率上區別對待。其實前不久美國也對中國電動車加關稅了，美國沒搞區別對待，稅率統一是100%。這是因為美國就是想徹底把中國電動車剔出市場。

而歐盟之所以搞區別對待，說明還沒想把中國電車徹底擋在門外，這生意還是要做的，但是跟誰做、怎么做就是個問題了。

首先，歐盟對上汽最苛刻，稅率最高。那歐盟為啥要針對上汽呢？原因有二，第一是上汽銷量大。

上汽去年的海外銷量有120萬輛，其中在歐洲賣了33萬輛，在歐洲每賣出10輛中國品牌電車，就有7輛來自上汽。

銷量最大、威脅也最大、而且只有從銷量大戶身上，才能收上足夠多的稅來呀……

 

第二是因為上汽拒絕交出電芯配方 。在公布加稅的決定之前，歐盟還“例行公事”般的對中國車企做了一番調查，調查車企就算了，還要調查上下游關聯企業。有的車企，光關聯企業就被調查了200多家。

這還不算，歐盟調查團還要求中國車企交出電芯配方。這顯然就是打著反補貼調查的名義，竊取商業機密呀，所以被上汽給拒絕了。

 

于是，歐盟也就把上汽列為了不配合調查的車企，頂格的懲罰性關稅就不意外了。

對上汽是頂格關稅38.1%，對比亞迪的關稅只有上汽的不到一半——17.4%。

那為啥對比亞迪“相對友善”呢？按照歐盟的說法，因為比亞迪拿到了17.4%的補貼，所以稅率就是17.4%。

但我們認為這不是真正的原因，更重要的原因是比亞迪去年在歐洲一共才賣了1.6萬輛車，對歐洲車企沒啥實質威脅。

 

另外，歐洲雖然不歡迎進口的中國電車，但是對中國車企的投資卻是非常歡迎的。

目前比亞迪已經在匈牙利建廠了，還正在考慮建第二家工廠。

 

所以，對全球最大的、技術最先進的，且正要在歐洲投資建廠的比亞迪，歐盟沒有理由把事做絕，給比亞迪一個最低的關稅，也是為了做事留一線、日后好相見。

再來看吉利，吉利的關稅是20%，這是除了比亞迪，加征關稅最低的中國車企了。

歐盟的規定是這么說的，除了比亞迪、吉利和上汽這三家之外，其它配合調查的車企，平均加征21%的關稅，其他不配合調查的車企，平均加征38.1%的關稅。

吉利之所以稅率比較低，我想和幾個因素是有關系的，首先因為收購了沃爾沃，吉利也算是沾上歐洲血統了；其次呢，吉利是奔馳的最大股東。吉利旗下的極星、極氪、領克也都在積極開拓歐洲市場。

 

被區別對待最明顯的就是特斯拉了，歐盟這不是叫反補貼關稅嘛？特斯拉當年在上海建廠的時候，上海政府給土地、給貸款，特斯拉也照樣享受我們的購置稅減免，這些補貼都不用調查，新聞上都是公開報道。

但歐盟對特斯拉卻網開一面，再一次說明，所謂的反補貼關稅就是個純純的幌子，赤裸裸的貿易保護才是真的。

加完關稅

中國電車還能打嗎？

這個問題股票市場給了最好的回答，歐盟公布了加關稅的消息后，第二天比亞迪的股價一度大漲了8.5%，吉利最大的漲幅也達到了4.5%。只有被針對的上汽，股價是跌的。

 

為啥被加征了關稅，股價還漲了呢？看看同款電動車在國內和歐洲的售價就知道了:

MG4在國內的價格是10.98萬起

在法國，入門的標準版是24990歐元，大約是人民幣19.5萬。

 

再舉個例子：

比亞迪元在國內的售價是11.98萬起，在法國的售價是37990歐元，大約是人民幣29.6萬。

 

在這樣的價格差距面前，歐盟加征的這百分之二三十的關稅，并不影響中國電動在歐洲的價格優勢。

甚至，相比卷出天際的國內市場，即便是加征了關稅，歐洲依然算是利潤豐厚的市場。

該反制嗎？

怎么反制？

歐盟宣布對我們的電車加關稅后，我看到很多網友都呼吁我們要對等制裁：

 

反制是必須反制的，但怎么反制就有講究了。問題在于，德國的BBA+大眾在中國銷量巨大，我們反制起來手段很多，但德系車企和德國政府這次是明確反對給中國電車加關稅的，最后雖然沒能阻止，但也在呼吁盡量壓低一點。

 

我們要是制裁他們，就是打壓歐盟內部對我們“友好力量”。

所以，冤有頭債有主，我們反制必須得精準。實際上，這次對中國電車加關稅，法國是最大的幕后推手，說是始作俑者也不為過。

我們的反制其實不是必須在汽車行業，有句話叫：你打你的，我打我的。

在哪個領域發起反制并不重要，重要的是把始作俑者打疼。最能讓法國疼的其實就是農產品、紅酒、和奢侈品。

 

另外，歐盟加關稅就是想逼迫中國車企和供應鏈企業去歐洲設廠，我們可以設廠，但在哪設廠是我們的自由，避開那些推動給我們加關稅的國家，也可以是我們反制的措施之一。

寫在最后

借用前幾天王傳福的一段話，國外的政治家們擔憂害怕，正說明我們做的還不錯。

 

中國車企已經逼得歐美撕下了遮羞布，徹底不裝了，赤裸裸的貿易保護了。

但是呢，雖然困難重重，但中國汽車出海是必須的。魏建軍曾經說過：就算死也要死在出海的路上。

歐美不等于全世界，我們在盡量拉住歐盟的同時，也要更重視新興市場。另外，電車出口雖然更受關注，但油車出口依然是主力。并且，中國的混動車，更適合歐美之外的，基礎設施不那么完善的市場。

設想一下，如果7.98萬的秦PLUS DM-i大規模出口，結果會是怎樣的呢？

所以，別只盯著歐美，別只盯著純電車，中國汽車出海，加油吧！