比亞迪的“保險之路”正式開啟了。

6月18日，比亞迪保險微信公眾號上已經開啟車險投保入口，車主可以自主完成投保流程。不過，目前線上僅支持非營運類私家車投保，且投保城市開放區域為安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陜西在內的7個省份。

 

毋庸置疑，這是比亞迪針對本品牌用戶痛點推出的專屬服務。此前有不少比亞迪車主反映，自己買的新車雖然價格很實惠，但是保險費用并不低。

 

其中典型的案例是，針對不足10萬元的秦PLUS，有網友曬出新車保費高達1.2萬元，和奔馳C級價格相當。更有網友曬出，自己的比亞迪元EV遭多家保險公司拒保，為數不多的愿意承保的保險公司，要價高達8118元。

另外，發生在壹姐身邊的真實案例雖然沒有上述兩件事那么夸張，但同樣是7.98萬元的秦PLUS，最終接近7000元的保費也算不上便宜。可見，網友反映比亞迪車型保費貴的問題是真實存在的。

更“要命”的是，這樣的問題也很難依靠外部的保險公司解決。因為客觀存在的原因是，秦、漢等車型因為經濟可靠，被大量網約車司機當成了工作車輛，并且在以每月數千公里的強度行駛著。行駛里程長，出險的概率自然要高。久而久之，以盈利為目的的保險公司為了不虧本，唯一的解決辦法就是拒保相關車型，或者大幅提升保險費用。

 

而今，比亞迪“官方保險”橫空出世，自然也是讓比亞迪車主看到了新的希望。

這一消息傳出后，不少符合條件的網友開始測試自家車輛的出險金額是多少。從大家紛紛曬出的投保單中，壹姐注意到一個普遍的現象：在相同條件下，比亞迪財險的報價普遍比其他保險公司便宜300元到1000元不等。

一位坐標安徽的比亞迪車主向《車壹條》表示：“確實比之前買的保險便宜。”據該網友透露，他是23年的比亞迪漢EV車主，目前比亞迪車險是2403元，其中，車損險保費約1663元，對應保額約17萬元。但是之前平安的報價是3300元，對比之下，便宜了近900元。

此外，另一位坐標河南，但是老家是安徽的網友發現，同一款車型在不同省份，有著不同的報價。據他透露，他是23年的宋Pro DM-i車主。在安徽省，比亞迪給出的財險費用是2586元，而河南省給出的財險費用是1711元。雖然兩者的車損險保費相差了大幾百塊錢，但是最終的保額都是在12萬左右。

 

該車主在與《車壹條》對話時，言語間透露出“又能省下一筆”的小欣喜。他表示：“在河南省買最便宜，比其他保險公司還要再便宜400元，我打算等這邊的保險到期后，就換比亞迪（保險）了。”

據悉，比亞迪財險的保障范圍并不僅限于比亞迪品牌車型，消費者還可以選擇問界、吉利、長安等其他品牌的車型投保。不過從現階段來看，選擇其他品牌的車型進行投保的消費者還是極少數。

目前，比亞迪開通線上投保渠道僅兩天，但從消費者積極且正面的反饋結果已經可以看出，比亞迪保險之路的開局非常理想。

 

當然，這離不開比亞迪對保險業務的重視和清晰的戰略規劃。去年5月，比亞迪拿下易安財產保險股份的收購權，受讓了其10億股股份，成為該公司的全資控股公司。這也意味著，比亞迪對保險業務的發展擁有絕對的話語權和控制權。

今年5月，比亞迪財險業務有了全新進展，其獲批使用全國統一的交強險條款、基礎保險費率。僅一年的統籌安排，比亞迪財險業務便順利落地。這也讓外界感受到，這家龍頭車企正帶著勢如破竹的氣勢要“整治”保險行業了。

 

比亞迪CEO王傳福在股東大會上，也談及這一問題。他表示：“目前新能源汽車保險行業基本處于虧損狀態，主要是由于整車設計和售后服務環節存在脫節。”舉例來說，如果一輛電動車上的一節動力電池出現損壞，按現在的常規操作是需要更換整個電池包，而不能僅拆件維修。

可見，新能源車保費高并不是一個無解的難題，如果能在產品設計上做到拆件維修，就能大幅降低保險理賠成本。“比亞迪進入汽車保險行業是一件好事，公司會優化從設計到營銷、售后的各個環節，提升效率降低成本，讓新能源車險進入一個健康穩步成長的環境。”王傳福信心十足地向外界如此說道。

 

對于比亞迪開拓、發展財險業務，不少業內人士、專家持樂觀態度。例如，對外經濟貿易大學保險學院教授王國軍此前曾對媒體公開表示稱：“汽車主機廠獲準開展新能源車險業務可能會引發一系列的改變，而這個改變在一定程度上或許能解決新能源車險不公平、不科學、不精準所導致一系列問題。”

在汽車行業，比亞迪憑借在智能化領域的全棧自研能力以及垂直整合模式，不僅為用戶帶來全新的出行體驗，也在產品價格層面開創了“電比油低”的全新局面。當這樣一條行業“鯰魚”進入新能源保險行業，相信會給行業發展注入新動力。更重要的是，比亞迪用戶不再陷入“拒保”的尷尬境地，還會因此享有更全面的保險服務。