過去幾年，我們見證了中國新能源車市的一路狂飆，尤其是插電混動技術的革命性發展，讓中國車市走上了燃油車被加速替代的快車道。

據中國汽車流通協會數據顯示，2020年到2023年這四年間，國內插混車型的滲透率分別為1.1%、2.6%、6.3%和11.1%，足足漲了10個百分點。

 

自2021年開始，指數才真正呈現陡峭式上升，這背后的驅動力無疑是比亞迪于當年1月推出的第四代DM技術。

因其可油可電，虧電下低至3.8L/100km的油耗表現，助力比亞迪實現插混車型累計銷量突破360萬輛，中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。而放眼全球，每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌，可以說比亞迪以一己之力，引領中國插混成為全球汽車技術的主流路線。

今年5月底，比亞迪發布了第五代DM技術，不僅實現了全球最高發動機熱效率46.06%，更將虧電油耗降至全球最低值2.9L/100km，同時擁有全球最長的綜合續航里程——2100km。與此同時，首搭第五代DM技術的秦L DM-i和海豹06 DM-i，給出了9.98-13.98萬元的誠意售價區間。

 

毋庸置疑，在研發、生產、供應鏈方面全方位降本，插電混動車型的價格再度下探的情況下，第五代DM技術將帶動插電混動車型進一步形成市場規模，你我即將見證更為陡峭的指數級增長。

加大油箱就完事？第五代DM笑而不語

比亞迪DM混動的思路，是在大功率的發電機和電動機以及大功率大容量的刀片電池支撐下，讓發動機只專注于一件事，即工作在最佳轉速和負載下，從而支持P1電機發電，而發出的電量通過P3電機直接驅動車輪，再加上發動機的單擋直驅，從而實現“串聯+并聯+直驅+純電”的四大行駛模式。

 

用通俗的話來說，你可以理解成第四代DM技術是一位經常考90多分的學霸，但望子成龍的家長不滿意，希望他成長為接近滿分的頂級學霸，于是乎第五代DM技術來了。

首先來看發動機的提升，第四代DM使用的這臺1.5L高效發動機本身就夠出色了，因為其壓縮比做到了15.5:1，最高熱效率43.04%。而第五代DM硬生生的將壓縮比提升至16:1，最高熱效率則提升至46.06%，也就是說同樣的油，能造出更多能量，對于高度成熟的內燃機來說，這樣的進步遠比你我想象的要難。

 

除此之外，這款發動機還在進氣、排氣、潤滑、冷卻等等核心系統方面進行了技術改進，再加上智能熱管理技術、發動機分體冷卻等技術的應用，從而實現虧電油耗進入2時代。

其次是電驅方面專為插混開發的EHS電驅系統，比亞迪通過“球+柱”軸承、高效離合器、低粘度潤滑油、電機超薄硅鋼片等技術，把能量流動路徑的損耗進一步降低，將系統的效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。

 

與此同時，扮演輔助角色的插混專用功率型刀片電池，這次也通過了成組效率優化。相較于上一代而言，其電池能量密度提升了足足15.9%。翻譯成大白話，現在這塊新電池更小更輕，但能給到以前電池一樣的能量。

硬件層面全面提升的情況下，軟件策略層面第五代DM技術也進行了升級，那就是新的七合一動力域控，在這顆“大腦”的準確控制下，動力分配、能量回收以及電池管理都得以高效運行。

具體表現在它把電壓控制單元、雙電機控制單元、直流升壓模塊、車載充電機、直流轉換器、電源分配單元等七個部件深度集成，既減少了動力域控體積，也大大縮短通信路徑。

 

需要強調的是，第五代DM不僅僅是上述混動系統層面的進化，更涉及到整車熱管理和智能化的綜合演進，包括但不限于；功率型刀片電池在功率密度和能量密度上同步提升；熱管理方面的座艙熱管理與三電熱管理深度融合，并應用了電池主被動均溫、第二代脈沖自加熱等新技術；以及智電融合電子電氣架構、高效軟件策略等。

 

也就是說，比亞迪幾乎把能想到的每一個細節都做了更新，結果就是大家看到的極低的油耗、大而舒適的空間，超長無焦慮的續航，絕非有些鍵盤車神所說的加大油箱那么簡單。

跳出定勢思維，比亞迪DM的全新解題思路

別看近些年插電混動的滲透率持續攀升，在2018年，也就是我國新能源汽車銷量首次突破100萬輛的歷史時刻，當年的插電混動車型銷量只有27.1萬輛，占整個新能源大盤的21.6%。

由于市場份額偏小，導致插混車型價格遠遠高于傳統油車，再加上技術需要進一步優化和突破，很多車企不得不放棄這條技術路線。

時至今日，筆者依然能想起王傳福董事長在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發布會上所說的話，“當時比亞迪內部對現實狀況也有爭議，但我還是要繼續走插混路線，必須咬牙堅持下去，即使走錯了也認了。”

 

事實證明，比亞迪“賭”對了，插混路線快速迎來爆發，從之前的非主流逐漸走向主流。尤其是將其和日系品牌主打的油電混放一起對比，更能看出能夠外接充電的插電混，更適合當下浩浩蕩蕩的新能源汽車時代潮流。

直觀表現在油電混動是以油為主，電為輔的解決方案，而比亞迪DM以電為主，系統設定完全圍繞著盡量用電，發動機只工作在高效區間的理念下，讓駕駛感受無限接近于純電的同時，持續降低油耗，是不一樣的解題策略。

 

但正如上文所言，這是一條很少有人走過的路，沒有任何成功經驗可借鑒，摸著石頭過河的情況下，要面臨很多技術挑戰，比如需要解決發動機發電和傳動效率、電池充放電效率、電動機在高低速運行區間的效率等多個技術問題。這需要進行大量的研發和測試工作，并且由于需要摸索和測試多種技術方案，因此開發成本可能會相對較高。但一旦成功，便是顛覆性的，這同樣也是始終堅持的魅力所在。

欣慰的是，插電混動憑借自身的價值和優勢，得到了消費者真金白銀的支持，而隨著越來越多車企主動擁抱插電混動，尤其是全球巨頭密集布局插電混動車型，彰顯了中國汽車得到了真正意義上的認可和尊敬。

【結語】在今年2月份的百人會論壇上，歐陽明高院士預判2025年新能源汽車滲透率接近50%，其中插混占比將達50%。如此來看，第五代DM技術的到來恰好踩在鼓點，有望引領新一波行情，而未來的插混市場將會是怎樣的“血雨腥風”，我們不妨拭目以待。