有目共睹，隨著新能源汽車產業的發展，MPV領域也掀起一股新能源潮。尤其是插混動力MPV，特別受到市場歡迎。根據2023年的銷售數據，國內插混MPV車型的銷量達到了16.4萬輛，同比大幅增長了430%。所以也越來越多的汽車品牌，紛紛加入這個插混MPV的行列中來。這次漫哥就試駕了一臺插混動力MPV，來自上汽大通的大家9超混，跟大家說說這款新車的表現。

 

上汽大通MAXUS 大家9 超混的外觀設計跟此前的EV車型基本保持一致，包括車身尺寸，超混車型長寬高為5270/2000/1848 mm，軸距為3200 mm，跟EV車型大差不差。根據大家9超混的上市發布會信息，新車提供了兩套的前臉設計。而漫哥試駕的是跟EV車型相似的封閉前臉，強調新能源風格。搭配了貫穿式LED大燈組，富有科技感。

 

側身輪廓保持了MPV的大氣風格，車身線條流暢。窗框部分加入了獨特的“Z”字形鍍鉻裝飾，下裙邊也配有鍍鉻裝飾條，增強車輛精致感。搭配21英寸輪轂，使之穩重感和動態表現更為突出。

 

尾部設計方正，以簡潔為主，貫穿式尾燈不僅提升了辨識度，還增加了視覺寬度。

 

進入車內，配備了官名為“卷展云舒”的三聯屏，包括10.25英寸的液晶儀表和雙12.3英寸的中控屏和副駕娛樂屏。車機集成8155芯片，搭載斑馬智能系統，支持高效的語音識別和智能控制，提供B站、網易云音樂等第三方APP。

 

大部分的車控功能都集中于中控屏上，同時中控屏下方的空調控制按鍵等雖然獨立了出來。可惜也是采用觸摸行駛，在手感上依然沒有實體按鍵好。新車還配備L2級駕駛輔助功能，提供如自適應巡航、車道保持輔助、360度全景影像等功能；以及前排手機無線充電、JBL音響等進階配置。

 

 

座椅用料講究，前排和第二排座椅均提供加熱、通風和按摩功能，并支持語音控制調節座椅。作為一臺中大型MPV，大家9超混在空間設計上提供了很大的靈活性。二排VIP席位就不說了，三排空間也相對闊綽，一米七個頭坐進去的話完全沒問題。

 

 

 

第三排座椅支持前后滑動，以及60:40比例的靠背放倒。在滿載情況下，后備箱仍然能夠放置兩三個登機箱。當第三排座椅放倒后，后備廂空間可以擴展至1440L，這種靈活的空間調整滿足了不同使用場景的需求。

 

 

動力自然是大家9超混的亮點，搭載由藍芯1.5T混動專用發動機與P1+P3電機組成的插電混動系統，支持純電、增程、混動模式。其中1.5T發動機最大輸出功率110kW，峰值扭矩235N·m，且熱效率達到了43%；電機采用Hair-pin扁線驅動電機，最大輸出功率176kW，峰值扭矩390N·m。

 

在硬件基礎上，軟件對動力的分配也很重要，大家9超混“混”得好在于，它將電量平衡點調整至12%，這是根據用戶的使用場景作出的設定。而業內插混車型普遍是設置在15%~20%之間，這會造成發動機充電次數相對更頻繁。

 

具體來說，大家9超混在時速80公里以下時發動機靜默待命，開起來完全就是純電車的靜謐和平順，適用于大部分的城市場景。而當跑高速路的時候，車速超過80公里或油門踏板深踩超過95%的時候，發動機便會介入，一邊提供更強勁和持續的動力輸出，一邊無感給電池充電。實際體驗中，如果沒有刻意去感受，發動機的介入幾乎是感受不到的。換句話說，大家9超混全程動力體驗非常地接近一臺純電車。

 

續航方面，大家9超混提供了CLTC純電續航115公里和225公里兩個版本，后者如按照城市通勤一周5天、日均40公里來算，一周一充即可當純電車來使用。而且搭載的發電機發電功率高達14.5kW，相當于兩根家用的7kW樁，可以為電池高效補能，大大減少充電頻次。因此大家9超混能耗相對較低，數據顯示WLTC綜合油耗最低百公里0.79升，綜合續航超1300公里。

 

試駕過程中，大家9超混的NVH靜謐性和底盤調校也表現不錯。多層隔音玻璃、低摩擦靜音發動機、一體化同軸技術的應用，使車輛在行駛過程中的噪音得到有效控制。無論是純電模式還是混動模式，車內的噪音都保持在較低水平。懸掛系統經過優化調校，能夠有效濾掉細小的震動，加上座椅的良好支撐性與舒適性，長時間駕駛也不會感到疲勞。

 

據說大家9在國外市場非常吃香，今年1-4月，大家9在香港的銷量超越埃爾法、威爾法等，位居香港整體MPV市場第一。而這次體驗下來，大家9 超混憑借大氣的外觀、科技感十足的內飾、靈活的空間布局和智能化的配置，在插混MPV市場中擁有不俗實力。無論是家用或是商用，對于那些注重多功能性和高效能的用戶而言，大家9超混版確是提供了一個值得關注的選擇。