6月初的山城重慶，雖然還沒有開啟蒸籠模式，但幾位車企大佬和高管的發言，卻讓“炙烤”中的中國車市躁動一面，真實的展現在你我面前。

從廣汽集團董事長曾慶洪說出的一系列“掏心窩子話”，諸如汽車發展的長期主義和油電同權，到長安汽車董事長朱華榮面帶微笑的點評內卷是“良幣驅逐劣幣”的正常過程。再從吉利控股集團董事長李書福銳評價格戰亂象帶來不合規的無序競爭，以及比亞迪董事長王傳福直言內卷是市場經濟的本質。

 

今年的中國汽車重慶論壇沒有照本宣科式的演講稿，雖然幾位大佬酣暢淋漓的辯論充滿了一些火藥味，但讓人欣慰的是，當下的中國車市迫切需要這樣一場激辯，引發我們對于內卷現狀的思考，從而讓中國汽車市場更加健康有序發展。

拼命也要留在牌桌上

針對中國車市當下的內卷現象，汽車情報新媒體咨詢了全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹。在其看來，目前汽車行業的卷不是簡單的低層次的卷，而是新舊生產動能的轉換，是產業大變革的必要階段。價格戰是當下百年未有之大變局的核心體現，車企要適應卷的現實。

具體來看，中國車市內卷加劇的核心原因在于集中度提升，突出表現在優勢車企更強，車企數量規模大幅的減少，原有的依靠高溢價為代表的各類產品結構出現了相對分化情況，消費者選擇也實現了日益多元化，尤其在電動化過后這一情況表現的更明顯。

 

從下圖中國車市近八年的銷量走勢能夠看出，主流合資份額和銷能利用率呈遞減姿態，與之相對應的是自主和新勢力的強勢崛起，這表明頭部車企利用自身規模優勢實現更大的綜合降本，進一步實現銷量最大化，其他車企銷量則被持續邊緣。

 

作為當下車市價格戰的參與者，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理李學用也在論壇現場談到了自己的看法。不同于比亞迪表態只有卷是自然規律，以及廣汽認為的這樣卷下去不是辦法，李學用強調不打價格戰是不可能的，這是市場經濟行為，但以犧牲價值作為價格戰的前提是不可取的，應該在對應的價格中為消費者創造最優的價值。

而在與汽車情報新媒體的溝通交流中，李學用表示自己對于價格戰一直以來都持樂觀態度，照當前的形勢來看，車市價格戰勢必會打成一場持久戰，所有參賽選手都要做好準備，而到一定時間就能看出來到底誰能活下來。另外，他還談到當價格戰打到一定程度，一些營銷手段就沒有太大的作用，企業必須高度關注成本。

 

李學用談到的成本話題，一直以來都是車企高管的心聲，如何在擴大規模的同時，開辟新的降本通道，這不僅僅涉及到企業的生存前景，也決定著整個汽車行業發展的可持續性。

不過，降本這件事對于車企來講，屬于既當裁判員又當運動員，很容易滋生一些我們不愿意看到的事情。就像吉利李書福董事長所說的那樣，內卷嚴重既是好事也是壞事，如果市場化水平高，法律健全，執法嚴格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事。

事實上，當下由價格戰引發的車企降本困局，已經逐步凸顯出來，而接下來，我們不妨好好闡述一番。

車企陷入降本困局

頭部財經媒體第一財經在刊發的這則《降本大刀“砍”向汽車人》報道中，提到了某自主車企競品工程師告訴記者這樣一個行業黑暗現狀。那就是他們拆解一款25萬元級別的頭部品牌暢銷產品時，他們發現該產品的一些用料、NVH聲學包等幾乎已經和過去10萬元級別的產品接近。

針對此，筆者咨詢了某自主新能源張姓研發工程師，其表示平時消費者在買車時，基本上不會看到車子的這些內在用料，并且絕大多數消費者也不知道什么樣的用料是好的，在當下價格戰打得昏天黑地的情況下，不排除車企為了不做賠本的買賣，而在消費者看不見的地方動手腳。

 

誠然，俗話說得好，賠本的買賣沒人干，砍頭的生意有人做，類似的典型案例還有前段時間在網絡上曝出的日系汽車制造商集體數據造假，也被視為想方設法降本的典型代表。

就像奧緯咨詢董事合伙人張君毅對此事件做出的點評一樣，在監管政策及質量檢測寬松的時候，汽車制造商為了追求利潤最大化，降本增效，極限壓縮成本，通過違背生產一致性的方式繞過檢測（檢測車輛與量產車輛不一致），以致違法違規。

值得一提的是，他還談到中國的汽車制造商們不應冷嘲熱諷，因為在全球汽車行業存量競爭的大背景下，各國廠商之間的內卷已經達到極致，中國品牌把控好質量關才能行穩致遠。

 

雖然沒有指名道姓的說咱們自主品牌有沒有類似的問題，但前段時間，某知名汽車博主對網紅車哪吒L做了一個拆解，發現這臺車的冰箱彩電和大沙發很是吸睛，但拆完之后發現焊接工藝一言難盡，并且是寧德電芯舟之行封裝方案。試想一下，這些如果不是被拆開放在鏡頭前，又有多少消費者知道？

一言以蔽之，這就是當下發生在中國車市的典型現象，所有車企拼了老命也要留在牌桌上，因此不惜想盡辦法降低各種成本，但國內車市供需失衡，使得車企陷入價格戰的泥潭，也就是賣的越多賺的越少這樣的奇景，也可稱之為降本困局。

【結語】近兩年的中國車市之所以內卷如此嚴重，一方面是身處油電快速轉換期，固然會激發各種矛盾，另一方面則處于中國經濟由幾十年的擴張轉向收縮，居民進入低欲望消費這個時代大背景，這兩方面因素相疊加，使得你我見證了中國車市前所未有的內卷。

不過，鑒于價格戰將是持久戰，一方面希望車企不要在這個時候耍小聰明，畢竟水能載舟亦能覆舟，另一方面希望能夠聽到崔秘書長所說的話，車企要適應企業全面競爭的卷，同時應該合理保護員工的權益，不能犧牲員工的利益，讓員工過度內卷。做到這兩方面，或許才是長期主義的真諦所在。