在許多造車新勢力、傳統車企，甚至是國企、央企這兩年是都進入到了高端新能源MPV市場里。還真別說，對于這個較新的市場，中國新能源這一輪表現還真是不錯。而現在，該細分市場迎來了一支新軍，它就是東風風行打造的星海V9。與不少同級車偏高的定價不同，采用插電式混合動力系統的星海V9，這次以17.99-27.99萬元的價格區間上市，誠意還是比較高的，算是一個“實惠派”。那么，它具體的設計、配置、機械等方面又表現如何呢？

 

車輛根據中國結系列與青云梯系列提供了兩套前臉設計，前者引入了中國結元素，通過帶有類似編織造型的直瀑式鍍鉻條完成了對格柵的覆蓋，并在下完成了獨立遠近光燈、霧燈區以及保險杠的環繞；而后者則更加開放，通過超大面積中網覆蓋了整個進氣、裝飾以及前保險杠結構，與日行燈形成了類似X狀結構。大燈設計上，兩個系列也有所差異，兩套設計雖然都采用分體式布局，但中國結系列的遠近光燈更規整，而青云梯系列則應用了更多光帶設計。

 

 

 

從車尾來看，車輛會布局貫穿式立體尾燈帶，兩端的示廓燈會朝向上下擴展，其中，青云梯系列會帶有一些鍍鉻金屬材料來提到防刮蹭作用，以稍稍優化通過性。

 

在車身方面，星海V9擁有5251/1920/1820mm的長寬高，軸距為3018mm，這樣的數據對于內部三排乘坐空間是有益的。同時，車輛也使用了五星安全車身標準打造，應用了比例較高的1500MPa超高強度鋼材料，并在座艙內布局有包括前排正面、前后頭部在內的6個安全氣囊，被動安全性是比較高的。

 

在乘坐方面，在有空間保障的情況下，車輛布局了雙側電動側滑門，采用了主副駕駛針對性設計；同時，第二排座椅布局了長度為1020mm的地板滑軌，能實現包含腿托與腰撐在內的12向電動調節，且布局有可收納小桌板、扶手多功能觸控屏。200mm的第二排通道出入后排會比較便捷，而后排座椅也會像前兩排一樣提供下沉設計，對視野與頭頂空間是有所優化的。

 

 

 

在座艙方面，星海V9可實現前排駕駛艙三屏組合，帶來41英寸三聯屏，儀表臺與內飾紋理帶有中國國風元素；而后排也能獲得兩塊液晶屏，配合64色氛圍燈能帶來不錯的智能娛樂氛圍。通過高通驍龍8155芯片支持，車輛搭載的騰訊TAI 4.0系統能實現包括四區智能語音控制在內的多樣交互方式。

 

 

同時，車輛也通過多組高精感知硬件實現了L2+級智能駕駛輔助，通過適配高精地圖等硬件支持，車輛也能完成高速NOA巡航等高階智駕功能，讓日常用車與長途駕駛更智能便捷一些。

 

在動力方面，東風自研的馬赫動力為星海V9提供了一套插電式混合動力系統，它包含了一臺熱效率達到48.18%的1.5TD混動高效發動機，配合150kW電動機，系統綜合功率來到了228kW；而匹配20.156kWh或34.944kWh兩種規格電池組，車輛能夠帶來100km或200km的CLTC純電續航里程、1200km或1300km的CLTC綜合續航里程，而得益于發動機的高效率，車輛也能把CLTC饋電油耗控制在5.27L/100km。

 

同時，車輛也布局了后橋多連桿式獨立懸架，通過調教優化，在8.8秒內破百的同時，這臺車身達到5.25米的中大型MPV也能把轉向半徑保持在6.15米以內。同時，車輛也使用了高端閥系減震器，并通過豪車所使用的隔振材料來進行改善，優化車輛綜合駕駛中的舒適性反饋。

 

寫在最后

從咱們今天的靜態測評不難看出，東風風行這次選擇以實惠價位銷售的星海V9，雖然價格不高，但配置規格還是值得表揚的。而且車輛也通過實現高效動力、高階智駕以及舒適大空間等屬性，迎合了當下高端新能源MPV市場的核心訴求，至于說這臺車是否適合你，還是自己去看一看實車再說吧。