近兩年來，國產(chǎn)“方盒子”已經(jīng)成為了一個新興的細分市場。其中，捷途旅行者自上市以來，就保持了較高的熱度，在國內(nèi)的緊湊型SUV中一直是消費者購車的熱門之選。雖然成績優(yōu)異，但捷途并不安于現(xiàn)狀，隨著市場和消費者需求的不斷變化與提升，捷途也推出了旅行者的插電混動版本——捷途山海T2。此次新車共推出3款車型，售價區(qū)間為17.99 萬元～20.99 萬元。

 

可野：有耐力更有爆發(fā)力

捷途山海T2作為一臺旅行越野超混SUV，核心競爭力在于其搭載了奇瑞鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發(fā)動機和三擋超級電混DHT的動力組合，是“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)，兼具高效率、低能耗的特點。

在奇瑞鯤鵬超能混動C-DM加持下的捷途山海T2，在節(jié)油的同時兼具優(yōu)秀的性能動力也就理所當然。其綜合最大功率為280kW，綜合最大扭矩610N.m，無論是在旅行越野，還是日常通勤中，都能提供充沛的爆發(fā)力。

 

在此基礎上，新車饋電油耗僅6.4L/100km，綜合油耗0.93L/100km，這點在注重節(jié)能環(huán)保的新能源時代，無疑成為捷途山海T2的一大優(yōu)勢。

除此之外，新車還擁有接近角28°、離去角30°、最小離地間隙205mm、涉水深度 700mm的超強通過性，可以輕松征服雪地、泥地、涉水路面。

 

更值得一提的是，新車搭載的寧德時代電池，電池能量達43.24kWh，電池的使用壽命也長，其純電續(xù)航可達208km+，而得益于可油可電的雙能源形式，其綜合續(xù)航長達1300km+，完全不用擔心里程焦慮。

當然，要想做個合格的新能源“越野搭子”，外放電功能自然也是必不可少的存在。新車外放電功率達到 6.6kW，是行業(yè)普遍 3.3kW 的兩倍，再加上行業(yè)唯一的2.2kW內(nèi)置外放電功率，旅行露營的時候，什么微波爐、咖啡機統(tǒng)統(tǒng)不在話下。

 

可城：狂野外表下的“暖男心”

燃油車時代，越野車總是和高油耗、噪音大、舒適度差等弊端掛鉤；到了新能源時代，這些弊端正在被逐漸優(yōu)化。在如今經(jīng)濟環(huán)保的時代背景下，能兼容能耗和續(xù)航以及舒適度的混動汽車顯然已經(jīng)成為一塊香餑餑。

此前已經(jīng)說過捷途山海T2的能耗與續(xù)航，那么接下來就說說它的舒適度和安全性。

進入車內(nèi)，不難發(fā)現(xiàn)新車車內(nèi)設計整體沿用旅行者車型設計風格，使用大量直線條元素，中控臺配備15.6英寸大屏，提供高通驍龍8155芯片。另外，新車還搭載L2.5級智能輔助駕駛、540度全景影像、DMS疲勞駕駛監(jiān)測等功能，整體舒適又不失科技感。

 

與此同時，新車2800mm的長軸距為用戶帶來超大的車內(nèi)空間，無論前排還是后排，都能擁有從容舒適的乘坐體驗。把第二排座椅純平放倒后，鋪上墊子，捷途山海T2即刻變身移動大床房，戶外露營不用搭帳篷，躺在車里，透過64英寸全景大天窗，就能沐浴陽光、仰觀星河。

 

無論是奔赴山海，還是通勤接娃，安全都是第一要義。新車采用鋼籠式車身結構，高強度鋼占比高達80%，并采用一體式激光拼焊，整車車身扭轉剛度達到了32000N·m/deg；再加上8橫梁密集排布的列陣式高密度車頂，為用戶打造出高強度的“馬路裝甲車”。

高強度的車身，不僅可以減小車身在遭受撞擊時發(fā)生的形變，緊急情況下方便救援逃生，而且在遇到較大坑洼路面、交叉軸等極端路況下，車身姿態(tài)也更穩(wěn)定，乘坐體驗會更好。

 

除了車身安全，在用戶最為關注的電池安全方面，新車也是“費盡心機”。其采用高阻熱的寧德時代電芯，達到了世界級電池安全標準；動力電池在裝車前歷經(jīng)振動、沖擊、擠壓、火燒、浸水、高壓沖水、底部球擊、刮底等400+項嚴苛測試，充分確保電池安全性能。此外，捷途山海T2還在底盤安裝了2mm厚的高強度鋼電池底護板，可抵御30km/h底部剮蹭，無論爬山過坡，還是跋山涉水，都很安全。

 

六年前，捷途汽車憑著敏銳的市場嗅覺以“旅行”而生，開創(chuàng)了一個新品類，并以“捷途速度”刷新了市場的認知；六年后，當混動市場快速增長并和純電同臺競技時，捷途再次把握時代的脈搏，迅速推出了“方盒子”。

如果將時代比作出卷人，車企比作答卷人，那么捷途汽車從2018年推出的第一款產(chǎn)品捷途X70，到后面的大圣系列再到如今的山海系列，就是給時代、給日新月異的中國汽車市場，提交的最好的答卷。