2024年4月11日，北汽極狐在北京舉行了達(dá)爾文2.0技術(shù)品牌的發(fā)布會(huì)，這是一場(chǎng)以“人本 極致 進(jìn)化”為主題的重要活動(dòng)。在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)半小時(shí)的技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)上，極狐汽車從電池、動(dòng)力、底盤、智能、安全、健康等維度全面解析了極狐“達(dá)爾文2.0技術(shù)品牌”的技術(shù)亮點(diǎn)，將自己的技術(shù)家底全部亮相臺(tái)前。

據(jù)了解，達(dá)爾文2.0是北汽極狐開發(fā)的一套全面的自進(jìn)化技術(shù)架構(gòu)，基于IMC架構(gòu)，以提升用戶體驗(yàn)和性能優(yōu)化為目標(biāo)，包含了極光電池、極鋒動(dòng)力、極盾安全、極凈健康、靈韻底盤、靈智智能、極享等七個(gè)方面的技術(shù)升級(jí)，旨在為用戶提供獨(dú)特的智慧出行體驗(yàn)。

自2018年北汽極狐首次推出達(dá)爾文系統(tǒng)以來，已經(jīng)過去了六年。這個(gè)系統(tǒng)以其解放人、愉悅?cè)恕⒆猿砷L(zhǎng)的三大特點(diǎn)，成為了行業(yè)的標(biāo)桿。現(xiàn)在，達(dá)爾文系統(tǒng)在深入了解和滿足用戶需求的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了進(jìn)一步的進(jìn)化。

那么此次發(fā)布會(huì)又有什么看點(diǎn)呢？下面我們就來梳理一下。

電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的吸引力，主要源自其續(xù)航、動(dòng)力及安全性這三大核心要素。這些要素與動(dòng)力電池的性能息息相關(guān)，極狐汽車的三電技術(shù)負(fù)責(zé)人袁文靜對(duì)此表示，消費(fèi)者與極狐汽車在追求電池性能上有著共同的目標(biāo)，即電池的安全性、續(xù)航能力以及充放電效率。

在新能源汽車行業(yè)中，將動(dòng)力電池安裝在車輛底部是一種普遍做法。但在實(shí)際應(yīng)用中，電池可能會(huì)面臨磕碰、暴雨洪澇或高溫自燃等挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)這些問題，行業(yè)普遍采用增強(qiáng)電池防護(hù)和優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)的方法來抑制熱失控。其中，極狐汽車的極光電池在防護(hù)方面做出了創(chuàng)新。該電池配備了極盾車身作為首道防線，再加上由7層防護(hù)構(gòu)成的“玄武護(hù)甲”作為第二道防線。這種護(hù)甲的強(qiáng)度高達(dá)1500MPa，不僅具有絕緣、保溫、防腐功能，還具備導(dǎo)熱性能。

盡管增加護(hù)甲可以提升電池的安全性，但也可能導(dǎo)致電池包厚度增加，從而侵占乘員空間。在成本、厚度和強(qiáng)度這三個(gè)因素之間取得平衡一直是行業(yè)的難題。然而，極狐汽車通過技術(shù)創(chuàng)新，成功地將“玄武護(hù)甲”的厚度控制在電池包高度的7%，相比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)省了超過20%的空間。

在新能源汽車行業(yè)中，三電系統(tǒng)的氣密性是一個(gè)重要的問題，尤其是在雨季。長(zhǎng)期的雨水浸泡可能導(dǎo)致密封失效，從而引發(fā)短路甚至火災(zāi)。為了解決這一問題，極狐汽車采用了“潛艇密封”技術(shù)，將電池包的密封標(biāo)準(zhǔn)提升到了在2米深的水下浸泡48小時(shí)仍不進(jìn)水的水平，這一標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，極狐汽車在電池防火隔熱方面也進(jìn)行了深入研究。去年北京的特大暴雨中，極狐汽車的三電系統(tǒng)在連續(xù)浸泡數(shù)天后仍能正常工作，這充分展示了其出色的安全性能。

針對(duì)動(dòng)力電池的安全問題，極狐汽車還開發(fā)了360全時(shí)管家系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，預(yù)防潛在問題。同時(shí)，公司還建立了全生命周期驗(yàn)證體系，以確保電池的長(zhǎng)期可靠性。

在電池技術(shù)方面，極狐汽車同樣具有顯著優(yōu)勢(shì)。其極光電池的快充技術(shù)是行業(yè)的一大亮點(diǎn)。極狐汽車在2021年率先量產(chǎn)了全國(guó)首款800V 2.2C超充電池系統(tǒng)，并在最近的發(fā)布會(huì)上宣布其超充體系已進(jìn)化到800V 5C。官方數(shù)據(jù)顯示，只需15分鐘就可以補(bǔ)充527公里的續(xù)航。此外，極狐汽車還計(jì)劃打造一個(gè)“15分鐘便捷充電圈”，以提高充電效率，并與合作伙伴共同推進(jìn)充電樁建設(shè)。

除了電池技術(shù)外，極狐汽車在動(dòng)力性能方面也表現(xiàn)出色。其采用的第四代前后雙電機(jī)方案總馬力高達(dá)530匹，輪端扭矩可達(dá)7000牛米，使得極狐阿爾法S5的百公里加速時(shí)間進(jìn)入了“3秒俱樂部”。此外，該動(dòng)力方案還能保證連續(xù)46次60-160公里/小時(shí)的加速不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰減。

在智能化方面，極狐汽車同樣具有顯著優(yōu)勢(shì)。其智能座艙中的靈智OS系統(tǒng)能夠像用戶的智能秘書一樣，理解、決策、關(guān)聯(lián)和生成信息，以適應(yīng)不同的用車場(chǎng)景。例如，當(dāng)檢測(cè)到車主疲勞駕駛時(shí)，系統(tǒng)可以提供一套休息服務(wù)，包括找車位、設(shè)定車內(nèi)環(huán)境和休息時(shí)間，甚至點(diǎn)一杯咖啡。

此外，極狐汽車還打造了一個(gè)“百模匯創(chuàng)平臺(tái)”，可以接入不同平臺(tái)的大模型，并進(jìn)行精細(xì)化管理。公司將車內(nèi)功能分解成500多個(gè)基礎(chǔ)單元與服務(wù)接口，供第三方服務(wù)平臺(tái)調(diào)用，實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)信息交流。

在智能駕駛方面，極狐汽車的技術(shù)同樣達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。其采用的硬件配置包括3顆激光雷達(dá)、13個(gè)高清攝像頭、6顆毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，感知距離超過200米。軟件算法方面，公司采用了BEV+Transformer+Occ的融合感知方案，提高了障礙物識(shí)別的準(zhǔn)確性。

極狐汽車的智能駕駛團(tuán)隊(duì)還引入了“交互博弈”能力，通過預(yù)測(cè)周圍行人和車輛的行為軌跡，在確保安全的前提下，提高了通勤效率。在泊車算法方面，公司也進(jìn)行了充分的訓(xùn)練，覆蓋了國(guó)內(nèi)95%以上的停車場(chǎng)景，并實(shí)現(xiàn)了矢量建模能力，提高了在極端環(huán)境下成功泊車的幾率。

值得一提的是，首發(fā)亮相的北極星平臺(tái)，是北汽集團(tuán)自主研發(fā)的純電動(dòng)高端旗艦平臺(tái)，也是達(dá)爾文2.0技術(shù)體系的全新平臺(tái)。據(jù)了解，北極星平臺(tái)融合了奔馳MRA豪華后驅(qū)平臺(tái)在工程設(shè)計(jì)、模塊開發(fā)等部分的同源設(shè)計(jì)和達(dá)爾文2.0技術(shù)體系全新框架，未來將主要承載C級(jí)及以上的中高端產(chǎn)品開發(fā)。

總的來說，達(dá)爾文2.0技術(shù)體系的發(fā)布，不僅是北汽極狐技術(shù)的一次全面升級(jí)，更是對(duì)未來智慧出行生活的一次深刻展望。隨著北極星平臺(tái)的推出，我們有理由相信，北汽極狐將在未來的汽車市場(chǎng)中，繼續(xù)引領(lǐng)潮流，為用戶帶來更多的驚喜和價(jià)值。