15萬-20萬級的SUV市場憑借龐大市占比，向來是“兵家必爭之地”，這也導(dǎo)致“卷王”車型頻出，就比如零跑C11依靠“瘋狂堆料”，一度成為“卷王”車型的代表。

但俗話說得好，想要打敗卷王，就只有比它更卷，極狐阿爾法T5限時優(yōu)惠2.5萬，17.48萬元的660 MAX版本，就用上了800v高壓平臺，頗有成為新一代“卷王”的架勢。下面就選取極狐阿爾法T5 660 MAX與零跑C11 580 智駕版，看看到底哪款更卷。

外觀設(shè)計方面，極狐阿爾法T5與零跑C11是兩種完全不同的風(fēng)格，前者運動感更強，而后者則以穩(wěn)重為主，哪款更討喜就見仁見智了。不過在車身尺寸方面，零跑C11更有優(yōu)勢，三圍尺寸分別是4750*1905*1675mm，軸距2930mm，乘坐空間也足夠?qū)挸?；而極狐阿爾法T5三圍4690*1936*1650mm，軸距2845mm，不過得益于69%超高空間利用率，實際的乘坐空間差距并不大。

極狐阿爾法T5與零跑C11的內(nèi)飾風(fēng)格也有著明顯差異，前者的線條與設(shè)計元素更為簡潔，“新能源”的范兒更足，內(nèi)飾采用生態(tài)環(huán)保材料，對于母嬰人群的用戶體驗更加友好。零跑C11內(nèi)飾則采用了遵循對稱式設(shè)計美學(xué)，并運用了大面積的軟質(zhì)材料，不過視覺觀感就較為傳統(tǒng)了。至于配置兩車均很豐富，前者多出了220v電源接口、HUD抬頭顯示、熱泵空調(diào)、540°透明底盤等功能，而零跑C11 580智駕則有著更豐富的高速智駕功能。

前面提到，極狐阿爾法T5 660 MAX采用了800v超快充平臺，也是最便宜的800v平臺車型。800v所帶來的優(yōu)勢就兩點，充電更快、能效更好，該車僅10分鐘即可補能260公里。不同于很多車型的“偽800v”，該車還自帶升壓系統(tǒng)，不挑樁，滿功率補能更加高效。而零跑C11用的是常規(guī)400v平臺，相比800v的補能效率就遜色不少，充電10分鐘只能增加73km續(xù)航。

極狐阿爾法T5 660 MAX也充分發(fā)揮了800v平臺高能效的優(yōu)勢，在電池容量與零跑C11 580智駕版的前提下，卻能有同價位最長的660km續(xù)航，而后者續(xù)航則為580km。值得一提的是，極狐阿爾法T5還用上了一線品牌寧德時代的三元鋰電池，還有首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保權(quán)益。而零跑C11的電池多來自二線品牌，并且不支持首任車主三電終身質(zhì)保。

和大部分造車新勢力一樣，零跑汽車選擇了代工生產(chǎn)。零跑C11是由長江汽車代工生產(chǎn)的車型，品質(zhì)上容易出現(xiàn)參差不齊的情況；相比一下，極狐阿爾法T5誕生于北汽新能源與麥格納聯(lián)合打造的藍谷麥格納高端智造基地，擁有豐富的制造經(jīng)驗，質(zhì)量管控嚴格，并且有高達97%的生產(chǎn)線自動化水平。這也意味著，每一臺阿爾法T5都有更好的質(zhì)量保障。對消費者而言，僅13萬即可享受麥格納高端品質(zhì)，何樂而不為。

安全才是最大的豪華，在這方面極狐汽車以極盾安全體系為核心，構(gòu)筑了多重防護盾，為用戶提供強大的安全保障。具體來看，阿爾法T5運用了剛?cè)岵雷o盾，融合坦克級車身強度和先進安全系統(tǒng)，高強度鋼和鋁合金車身占比高達81.0%，相比之下，超過零跑C11的76.2%。在前不久，阿爾法T5成功挑戰(zhàn)四車三向連環(huán)碰撞。值得一提的是，在四車三向連環(huán)碰撞后，阿爾法T5高壓迅速下電，電解液無泄露，且電池包未起火、未爆炸、未冒煙。真正做到滿分的安全守護，極光電池永不起火。

寫在最后

通過對比可以看到，新“卷王”極狐阿爾法T5的產(chǎn)品力，足以讓曾經(jīng)的“卷王”零跑C11感到汗流浹背了，前者在售價低了4000元的基礎(chǔ)上，擁有更長續(xù)航、環(huán)保內(nèi)飾、800v平臺、寧德時代電池、三電終身質(zhì)保、安全守護、高端品質(zhì)等多項優(yōu)勢；而后者優(yōu)勢則體現(xiàn)在車身尺寸、屏幕數(shù)量等方面?？偟膩碚f，兩車在同級中均有優(yōu)秀的產(chǎn)品力，不知各位看官更喜歡哪款車型呢？