“停滯的海浪，站在能看到燈火的橋。”

“還是看不清，在那些夜晚照亮我們黑暗的心。”

“究竟是什么，于是他默默追逐著，橫渡海峽，年輕的人，看著他們。”

“為了彼岸，驕傲的，驕傲的，滅亡。”

如果你喜歡萬能青年旅店，相信不會對開篇的四句歌詞陌生。不久前的國慶假期，再一次親臨現場聽到了《秦皇島》。誰懂進入副歌之前，那段小號突然響起，渲染出的救贖感呀。

舞臺聚光燈下的董亞千，是那么迷人，是那么孤傲，是那么擲地有聲。

實際上，有關《秦皇島》，大多數人都覺得這是一首悲歌，無時無刻不在表達著一種悵然若失的情緒。但我卻不這么認為，尤其是最后一句歌詞，體會到的更多是當代年輕人的心高氣傲與對夢想的執著。

還是那句話，“那些殺不死我的，終將使我強大。”

殊不知，本月，恰逢《汽車公社》成立十五周年。作為這家一直秉承“速度、深度、態度”汽車媒體中的一員，由衷地為公司感到驕傲與自豪。

任憑行業怎樣暗潮涌動與瘋狂洗牌，我們依舊穩穩地勇立潮頭。

而既然再次迎來里程碑時刻，肯定要用文字記錄些什么。借著十五周年的契機，最想和大家聊聊的，肯定是一路走來不斷見證它們成長的——新勢力造車。

站在眼下的節點，試圖用一句話形容大家的處境，除了尼采的名言非常應景，今天文章的標題便是另一個答案：“和過去說再見。”

01 當四小龍開始賺錢養家

曾幾何時，“新勢力造車”絕對是一個褒義詞。

不然，怎么會有那么多傳統車企旗下的新創品牌，擠破腦袋為自己貼金。奈何，隨著時間推移，或許是礙于亂象百出的負面，或許是因為中國車市的競爭太過激烈，或許是由于留在牌桌上的選手并未太好的為自己正名，這五個字的確有些慢慢變質了。

如今，當浮華褪去，再提及“新勢力造車”，早就沒了耀眼的光環。

反正，在我心中，還是那個觀點，“如果從第一批入局者算起，該群體走過了十幾年的風風雨雨，也該長大成人、學會賺錢養家了。”

好在，值得慶幸的是，僅從目前的局勢來看，以蔚來、小鵬、理想、零跑為代表的“四小龍”，紛紛無限接近或已實現上述目標。

而今年，便是檢驗四者成色，最為關鍵的“試金石”。

拿蔚來為例，在一次又一次被逼到懸崖邊后，終于徹徹底底地幡然醒悟，開始刀刃向內的刮骨療毒。

最終，憑借樂道L90與全新ES8兩臺大三排純電SUV的接連熱銷，這家新勢力造車看到了希望的曙光。

身為掌舵者的李斌，在最新的內部講話中，再次強調了四季度必須盈利。大決戰的氛圍，儼然上升到了空前的高度。

無獨有偶，在小鵬的戰略節點中，也赫然標注同樣的目標。

今年，雖然陷入了價格戰的泥潭，但在銷量端，這家新勢力造車還是獲得了足夠的基盤。全新P7的入場，則在品牌定位上，為其漸漸找回了場子。

而從X9開始，小鵬即將正式邁入增程賽道，兩條腿走路之下，必然會愈發游刃有余地向前沖鋒。

四季度盈利，可以說近在眼前。

反觀理想，作為第一家嘗到賺錢滋味的新勢力造車，在高速狂奔整整三年之后，此刻確實遇到了比較棘手的麻煩。

換言之，L系列被迫腹背受敵，i系列尚未站穩腳跟，讓這位“別人家的孩子”，第一次品嘗到了打逆風局的滋味。

不過，結合目前的戰況，理想抵御風險的能力遠比想象中要強。伴隨一系列的調整，這家新勢力造車漸漸回到了正軌。

迎來全年盈利，沒有任何懸念。

至于零跑，絕對是“四小龍”中最令人意外的存在。不聲不響中，9月交付量甚至已經突破6.6萬輛，穩坐新勢力造車銷冠寶座。

究其脫穎而出的秘訣，直指：“找準自己的定位，造用戶認可的車。”

從B10，到C10，到C11，再到C16，四款純電與增程雙開SUV的齊頭并進，組成了零跑最兇猛的攻擊矩陣。B01上市后的亮眼表現，也為其帶來了足夠的新鮮血液。

況且，今年全新個性化車型Lafa 5與旗艦SUV D19也將先后登臺。在努力吃下大眾主流市場后，這家新勢力造車正盡可能地擴張自身邊界。

按照目前的狀態下去，全年盈利近在眼前。

而“四小龍”的集體蛻變，紛紛長大成人、學會賺錢養家，無疑具有十足的意義。在跨過這道“硬門檻”后，本質上都是在和過去說再見。

從蔚來，到小鵬，到理想，再到零跑，逐步邁入到了新維度的競爭之中。接下來，李斌、何小鵬、李想、朱江明幾位掌舵者，需要考慮的下一個議題則是：“當活著不是問題，又該如何活得更好。”

尤其是當中國車市的馬太效應不斷加劇，行業資源朝著寡頭們進一步的集中，“四小龍”們的打法，必須愈發講究精準與高效。

未來的廝殺，幾乎沒有任何出錯的余地。推出的每一款產品，祭出的每一次營銷，拿出的每一項技術，都能起到預期中的作用與目的。

否則，高昂的沉默成本，將會是致命的。

02 當失敗者重回舞臺中央

如果說目前仍留在牌桌上的“四小龍”，是新勢力造車中僅剩的成功者，那么歷經十幾年的洗禮，見證最多的還是一位位黯然退場、被迅速遺忘的失敗者。

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”

而截至目前，中國車市長長的淘汰名單上，寫下了類似威馬、愛馳、天際、拜騰、奇點、前途、賽麟、恒大等等輸家的名字。

可即便如此，身為汽車媒體，尤其是專門報道該陣營的汽車媒體，縱使對于墜落深淵漸漸習以為常，回頭再去復盤近兩年發生的點點滴滴，依舊會感到前所未有的震撼與不可思議。

究其背后最根本的原因，還是由于之前幾家的“出局”，基本都會經歷一定的前搖、鋪墊與掙扎。更直白來講，有跡可循。

與之形成鮮明對比的是，眼下全部都是突然地猝死與閃崩。沒有太多預兆，好似剛剛漏出一絲裂縫，然后大廈瞬間倒塌。

譬如，高合；譬如，極越；再譬如，哪吒。

理性客觀地講，無論從哪個角度來看，它們的自身短板與致命弱點，都太過的突出。身處越來越窒息的消耗戰中，敗下陣來并不意外。

當然，三家新勢力造車的接連出局，無疑也預示著中國車市的晉級窗口正在急速收窄。最終，表面看似光鮮亮麗的它們，迅速被扯掉了遮羞布。

經此一役，同樣還發現了一個略帶諷刺意味的現象。

如今，“四小龍”身后的掌舵者，無一例外都是曾經大家狠狠吐槽的“門外漢”。相反，上述失敗者聯盟中一位位成員，幾乎都擁有傳統車企光鮮履歷的背書。

但結局卻是，“門外漢”戰勝了“車圈老炮”。

這些選擇下海創業的明星高管們，沒有一位能夠披荊斬棘的延續輝煌，紛紛顏面掃地落得一地雞毛。“錯把平臺當能力”，或許是最大的罪魁禍首。

進一步延伸，一家家新勢力造車的轟然倒塌，與其甩鍋給“天災”，不如承認往往都是出于“人禍”。草臺班子們，借著市場紅利打慣了順風局，一旦遇到波折與挑戰，便會原形畢露。

而隨著淘汰名單越來越長，本以為故事即將走向終局?？勺罱?，又有兩條消息撩撥著大家的心弦。

先是業界傳出，山子高科正推進與哪吒母公司合眾的重組事宜，或將于今年10月完成交接清退。

后是威馬微信公眾號在停更兩年后，突然發布《致供應商白皮書》，稱深圳翔飛汽車銷售有限公司已接管其四公司，按照法院批準的重整計劃，正推動EX5和E5車型的恢復量產工作。

面對此情此景，不禁再次感慨，“野火吹不盡，春風吹又生？”

尚且不論哪吒與威馬的“復活”到底出于何種目的，究竟是不是資本的權衡之計，這些失敗者試圖重回舞臺中央，已然證明了中國車市蘊藏著的“蛋糕”，依舊充滿著巨大的吸引力。

不久前，追覓高調官宣下場造車，實則再添一把火。首款產品主攻性能純電超跑，對標布加迪威龍；第二款產品則是超奢旗艦SUV，將矛頭直指勞斯萊斯庫里南。瞬間，引發了整個行業的熱議。

在我心中，愈發覺得在和過去說再見后，還在發聲的新勢力造車們，集體邁入到了“2.0階段”，一場更加瘋狂的游戲之中。

明知道成為炮灰的概率極大，但就是前仆后繼的跳入這深坑。

說穿了，都是“賭徒”，都在“豪賭”。至于抱有的信念，像極了：“那些殺不死我的，終將使我強大。”

反觀那些傳統車企孵化出的新創品牌，包括依托背書的鴻蒙智行，包括人紅是非多的小米汽車，同樣都在泥潭鏖戰。

總之，歷經多年，第一輪淘汰賽已經結束，第二輪洗牌徐徐拉開了帷幕。

事已至此，最后想說的是，“《汽車公社》成立十五年，發布了太多重磅的報道。接下來，我們還會勿忘初心，用文字好好記錄整個行業的點點滴滴。而今天文章的主角，注定是新能源轉型浪潮下最精彩的縮影之一，我們也將繼續認真觀察”

無論成功者，還是失敗者，都值得細細品味。當然，新勢力造車，只有和過去說再見，才能和將來說你好。