目前，AMG已經有兩款混合動力車型在其產品線中，現在第三款新車也加入其中，這也是第一款明確標榜為混合動力的車型。換句話說，它需要與眾不同。處于“頂端”的E Performance車型將動力強勁的內燃機與緊湊的電動模塊相結合，后者雖然可實現純電動行駛，但主要是為了提升動力。與之相比，53系列車型則是其比較溫和的代表，無論是AMG組件還是電動比例上。集成式啟動電機可提供17千瓦和205牛·米的動力支持，但也僅作為六缸發動機的輔助。

全新的53 HYBRID將這一3.0升渦輪增壓發動機與大容量電池組相結合，最初將用于GLE和E級車上。E 53配備的電池容量為28.6千瓦時，其中1/4用于提升動力，21.2千瓦時則用于純電動行駛。該系統動能回收功率可達120千瓦；直流快速充電（可選）可在20分鐘內將電量從10%充至80%；純電動續航里程約為100公里，足以滿足大多數人的通勤需求。簡而言之，“HYBRID”這個詞完全可以大寫。唯一不同的是，“AMG”這幾個字母也隨之出現，而且不只是作為腳注。

這種關系中的問題是根本性的：電動續航里程和重量是成正比增長的，這使得運動性能受到挑戰。在E Performance車型中，電動機、電池和周邊設備的重量就已接近200千克，而在E 53 HYBRID上則大約是這一重量的兩倍。這400千克的重量還包括所增加的標準配置，但“這些配置無法改變基本情況”這一說法并非空穴來風。

解決方法依舊是老辦法：動力。主要是由449馬力的汽油發動機提供。與上一代E 53相比，增壓器的壓力從1.1巴提高到了1.5巴。這使得六缸發動機可為九擋自動變速箱提供最大560牛·米的動力。電動機緊隨其后，可以提供最高120千瓦、最大480牛·米的額外動力。系統總輸出功率為585馬力，最大扭矩為750牛·米，幾乎達到了采用V8發動機GT 63 S的水平。因此，這絕對是AMG級別該有的表現，盡管人們對它的感知程度會受到車型尺寸的影響。

我們還不能透露任何有關GLE駕駛表現的信息。但毫無疑問，E級車的表現更為出色，盡管車重接近2.4噸。更敏銳的調校和結構加固增強了運動性能，同時又不影響舒適性；自適應懸掛系統具有53系列車型特有的絲滑感；標準的后輪轉向系統似乎將車身長度“減半”，而同樣必不可少的四輪驅動系統始終協調兩個“心臟”的輸出，讓你感受到的是更有推背感的駕駛體驗，而非遲鈍感。

然而，事實證明混合動力系統本身才是讓人關注的主角。在彈射起步模式下，電動機可釋放額外20千瓦的功率，這只是其一。另一個出色的地方是各組件之間的精確配合。無論是根據速度限制自動調節動能回收的力度，還是在鄉村道路上快速改變負載等細節，一切進行都是毫無縫隙且沒有延遲的。與溫和的53系列相比，后者在渦輪增壓器的惰性和發電機的電動輔助之間永遠無法完全過渡，而這款強大的E 53 HYBRID則幾乎在踩下油門的瞬間就能實現極為順暢的扭矩釋放。根據不同的模式和踩下油門的深度，你可以毫不費力地一路狂奔，或者在強勁的動力下快速前進，甚至還可無排放地（純電動）在140公里/小時的車速下行駛。值得鼓掌！

理想的混合動力是這樣的：電動機和內燃機完美配合，瞬間產生的動力從優雅到張揚都有體現。雖然車重和價格都很高，但“多才多藝”的懸掛系統和高品質的內飾氛圍讓人眼前一亮。

梅賽德斯-AMG E 53 HYBRID

車身

五座旅行車，長4958 mm，寬1902 mm，高1483 mm，軸距2961 mm，行李廂容積460~1675 L，整備質量/承載質量2360/540 kg

動力系統

直列6缸發動機，渦輪增壓，排量2999 cm3，最高功率330 kW（449 PS）/5800 rpm，最大扭矩560 Nm/2200 rpm，永磁同步電動機，最高功率120 kW，最大扭矩480 Nm，系統綜合功率430 kW（585 PS）,系統綜合扭矩750 Nm，鋰離子電池容量 總/凈28.6/21.2 kWh

傳動系統

四輪驅動，九擋自動變速箱

底盤懸掛

前后雙叉臂/螺旋彈簧，前后盤式制動器，前輪胎規格265/40 R19，后輪胎規格295/35 R19

行駛性能

0~100km/h加速時間4.1s，

最高車速250 km/h，

綜合能耗（WLTP）0.9 L汽油+25.0kWh/100km

基本價格

梅賽德斯-AMG E 53 HYBRID 4Matic 旅行版

111 741歐元