兩年前，方程豹第一臺車型豹5登場，主銷車型的價格放在了30萬級，中配車型選配完之后的價格在28萬左右。

現款23.98萬的豹5，在不計入任何補貼的情況下，配置已經和當年30萬的頂配車型相差無幾。

很顯然，過去兩年方程豹的價格體系正在快速回調，因為去年年中的一次官降，直接拉升了一個較大的銷量跨幅。

這充分說明了一件事兒，在更廣義的市場中，消費者不是不認同豹5，而是覺得它的定價高了。

所以，全新鈦3車型，價格非常聰明的放在了一個電車車主很容易接受的區間中，入門版的鈦3預售價，13.98萬。

這是預售價，上市必然會有兩個調整：

1、價格可能會下調，比如說入門車型13.58萬。

2、會有一些附贈權益出來，比如說減免、置換、選裝包贈送。

大概率，入門車型的綜合價格在13萬左右，有個一萬左右的降幅不過分，其實方程豹定位高端品牌，顛覆越野的口號在“中端”市場極其響亮。

很快，鈦3的價格壓在了13萬左右，這說明了一件事兒，想要走“溢價路線”，方程豹需要做的事情還有很多。

比如說，強化廣義市場的品牌認知，不能停留在“信息繭房”中，如何讓更多人先知道方程豹品牌，再去打動他們，這是兩個目前亟待解決的問題。

品牌認知度，其實方程豹還不夠。

比亞迪之所以擁有巨大的銷量，核心一個點，就是其在中國市場中擁有超過20年的運營歷史，從當年風靡全國的F3到今天狂砍合資車的秦L。

認知的傳播和口碑的積累，非常重要。

方程豹是一個全新的品牌，截止到目前為止只有兩年時間，而且首款車型豹5是“非承載車身越野車”，玩越野的用戶群體占比非常少。

國內市場的越野車銷量占比大概只有1%-2%，說明更多“汽車圈外人”在買車的時候，會忽略掉方程豹這個品牌，畢竟傳播和運營資源，全部投給了豹5和后來上市的豹8上。

不過好在，鈦3非常靈活的選擇了一個較低的價格區間。

入門車型13萬左右，設計在線、配置不錯，而且是一臺酷酷的產品，入門車型也搭載了容量65kWh的電池包，客觀來說不算小。

從實用性上來看，鈦3是很有誠意的。

所以大概率來說，鈦3的銷量不會差，一個是基本產品力扎實，另一個是價格歸位，一臺13萬的車配上一個容量65kWh的電池包，算上其它配置。

只能說有溢價，但不多了。

目前來看，鈦3的熱度不錯，核心點是更多人認為其“價值、價格對等”，這樣的定價對得起錢包，而且在這一價格區間內，沒有太多這么酷的車型可選。

理性分析方程豹正在變得聰明，它更懂得中國消費者需要什么。

豹5是一臺好車，但在品牌價值無法走向大市場的情況下，定價太高難以讓銷量走高，后續的官降、經銷商降價，以及提升配置，都是補救方式。

全新的鈦3，直接就是一口價拉滿，這不是簡單策略上的成功，更是方程豹團隊的成熟。