半年前，駕仕派花了四位數的預算，分別購買了三臺10多年車齡的歐洲掀背車。這些老家伙經過一番整備，順利翻越了海拔4000多米的折多山埡口，打卡魚子西平臺，留下了日照金山的“車生照片”——同時菲亞特博悅頂傷了下梁、戳漏了變速箱，標致307也在回程撞上落石，前杠和水箱當場報廢。

歷經八十難后，三臺歐洲老鋼炮重新修復，終于來到這一次旅程的最后一關——天府國際賽道。作為西南地區最好的賽車場，全長3.26公里的賽道有19個彎、高度落差20米，老家伙們會在589米直線上拉爆缸嗎？

小米SU7 Ultra剛在天府國際賽道以1分26.741秒的成績成為最速四門量產車。而這三臺老車中動力最強的菲亞特博悅也就88kW，大概是小米高性能轎車的1/13，但這次我們也想以下犯上，試一試老鋼炮們能不能在天府國際賽道擠進1字頭的圈速，競爭“最慢四門量產車”——吃虧的地方在于賽道日趕上剛經歷了雨夜，賽道上大多數地方還處在濕地狀態。

為了符合賽道挑戰的主題，我們也給老鋼炮們加了點“裝潢”。

高爾夫的變化最明顯，畢竟它用上了R32的包圍，從小黃魚淘來的前包圍+側裙一共只要580元，比噴漆的900元還便宜。為了看起來更帥些，還用170元升級了免打孔的尾翼，順帶用200元取掉WRC貼紙，在C柱復刻了奧迪R8同款黑色涂裝，起碼形象上更運動了。不得不說，高爾夫改裝的車迷氛圍是三款車里最濃的，從外觀到底盤、動力，各種選擇很多，也有足夠大的比價空間。

307買回來的時候，前車主就裝上了小尾翼和中后段排氣，考慮到上次在川西的事故修了1700多元，這次我們對它的升級精打細算。貼了一套WRC主題的拉花只用了50元，三段式的亮黑前鏟則要價78元，看起來跟WRC賽車一樣的延長排擋桿也只有86元。另外去川西前，佳昕剛花1476元買了四條馬牌TC6輪胎，但跑高速時抖動厲害，這次也斥巨資150元做了四輪定位。

高爾夫和307的改裝都是心情件，屬于差生文具多，只有博悅這種尖子生還在瘋狂補課。這次它不僅用了套價值214元的菲亞特500意大利國旗背帶拉花，更是把肉埋在飯里——為了強化前軸剛性，花了315元加裝博悅專用引擎倉拉桿，前后輪也都換了SAVANINI的碳纖維復合配方剎車皮，提升高溫下的制動表現。

最重要的一點，之前博悅四條輪胎有三個型號，這次我們把兩條馬牌輪胎挪到后輪，用700元買了兩條衛途歐米茄，可惜Space Z沒有16寸規格，要不然抓地性能可以做得更爆表——比較失敗的是花138元買的山寨尾翼模具不貼合，又實在不愿意打孔安裝，只能浪費了。

正式進入賽道之前，我們也測試了三臺車的0-100km/h加速，菲亞特博悅只能跑到12秒出頭，比官方成績慢了3秒，而高爾夫和標致307更是15秒級的水平，確實有老去的痕跡，稱得上名副其實的“肉車”。

我們試駕的周中上午時段，尚沒有車友能趕到，屬于“包場”狀態，所以大家先不用擔心三臺老車成為天府國際賽道的移動路障。

值得一提的是，十幾年前的10萬級掀背車，后懸架大多是扭力梁，這次出場的高爾夫、博悅和307也是一水的扭力梁，以當下的眼光看“不夠高級”。不過標致一向以“扭力梁大師”自居，307已經完全達到了同級產品調校的上限，在賽道中轉向手感即便不夠精巧，但過彎的側傾非常可控，而且底盤對于路面的隔絕感濾震性有天生優勢，碾過路肩也不心虛。

雖然307的1.6L發動機絕對動力有限，但開在賽道上降擋推高轉速后，它也能擠出一絲蠻力，出彎時全油門推進，穩定性保持得很好。可以說對佳昕這樣的新人而言，標致307是很好的賽道練習車，在上限很低的情況下，能夠學習擋位選擇和跟趾動作，安全地探索自己的駕駛技術邊界。

第4代高爾夫更適合顏控黨的選擇，由于完全是素車狀態來跑圈，而且為了圖日常使用更舒服，仁哥還買的是自動擋，“優勢不在我”。但好在十幾年前的大眾車，操控底子還是在線，轉向的響應順手，底盤表現沉穩，中高速下懸架更傾向于吸附在地面，碾壓路肩也不會起飛，轉彎時阻尼給到的橫向支撐力足夠，配合跑不快的車速和很早就可能的轉向不足，不太容易出現失控的危險。

不過高爾夫2V的1.6L發動機動力確實最弱，3500轉開始才有一點發力的感覺，4AT的升降擋也比較遲滯，在大直道上仁哥甚至會被307超車，對他自尊心的打擊很大。

作為三車里的性能王者，博悅是最能在賽道里撒歡的選擇。渦輪增壓引擎在中低轉速下的扭矩請求會給得更直接，出彎加速的流暢度很好，AMT序列式變速箱雖然在城區使用時過于坎坷，但在賽道當中用手動模式撥弄，擋位變化的效率不比307的手動擋低，甚至送油加擋的感覺有些雙離合的爽感，6個前進擋位也在大直線上可以更好的催生功率。

而在底盤方面，博悅相較標致和大眾的調試，會有更多甩尾的動態，面對路肩沖擊時的穩定性還不錯，可以放心走位。相對比較難受的是菲亞特用的電子可變轉向助力，它既沒有高爾夫液壓助力直接的溝通感，又比標致的電子液壓助力更電子味，需要花更多心思去摸索前輪的指向。

當然，以我們2分鐘開外的圈速水平，并不能把這三臺老車壓榨出極限，為了客觀驗證它們的實力，駕仕派也開啟場外求助，請來@愛開車的SPIG，讓這位最熟悉天府國際賽道的朋友作為特邀嘉賓幫忙刷圈。

這次歐洲老鋼炮賽道挑戰的季軍是高爾夫，雖然率先出場的它面對的地面條件更濕滑，但畢竟也有低油量的優勢補齊，圈速2：14.17算是合理，而且優秀的制動腳感、出色的底盤素質和良好的承托，都讓SPIG對它頗有好感，并斷定它在干地狀態下還有至少3秒的進步空間。

307作為亞軍，比高爾夫快了8秒，做到2：06.42的成績，手動擋更好操作和中后段加速更快是它領先的原因，問題則在于座椅包裹性不夠，大幅重心轉移造成身體滑動，很難精準控制制動踏板，而且“公交車擋桿”的行程太長，也不利于操作。但作為RCZ車主，SPIG認可307在底盤操縱性上的優勢，加上整備階段新換的輪胎和制動系統，標致給人的信心還是很足。

最終的冠軍屬于博悅，它距離1分大關僅一步之遙，跑出了2：00.79的全場最快單圈。雖然它和標致307一樣，座椅在重心轉移時很難托住身體，制動腳感也沒有預期那么緊致，加裝的頂壩還讓車頭變得更重。

但它是三車里唯一具備轉向過度趨勢的選擇，前軸在彎中像是有LSD一樣，可以領著前輪進入，操控樂趣不差，加上在賽道里可控性不錯的AMT變速箱，以及“大馬力”的渦輪引擎，博悅奪冠沒有懸念，只可惜沒有突破2分鐘的關口。

經過半年的相處，我們對這三臺車也有了不一樣的感情。雖然佳昕老是吐槽標致307動力不行、改裝的排氣太吵，但作為曾經的206車主，她也表示真的喜歡這臺車，底盤緊致、開起來順手，而且沒有什么硬傷，就算撞過修復好，也不像仁哥的高爾夫那般常鬧點脾氣，在老車里已經屬于省心好養——不過想開快就得上高轉速，油耗也沒有她以前那臺206低。

作為大眾鐵粉、蔚攬車主，高爾夫在仁哥記憶里有一席之地，以前看到別人開這車，他都不是羨慕，已經屬于嫉妒了。雖然這臺4代高爾夫已經快17歲，是三臺車里的老大哥，但畢竟大眾國產資歷長，維修與保養都相對簡單，配件的供應也比較充足，對比博悅這樣小眾的進口車，實際維護成本不算高。而且高爾夫的設計也考慮到了易維修性，沒有標致那些天馬行空的想法，如果玩家想要作為藏品一直開下去，都不是問題。

回想起來，我第一次開博悅也是13年前了，真的可以說“初識還是斜劉海，再開已經地中海”。那時候博悅和菲亞特500一起導入國內，意氣風發，同樣15萬左右的大眾6代高爾夫、福特福克斯，在進口標簽和喬治亞羅設計的名頭面前，都是圖樣圖森破。

雖然心儀已久，但后面我沒掏出錢包主要原因，是想等同平臺的阿爾法羅密歐Giulietta，結果等到W204的奔馳C降到25萬，博悅的夢也就離我遠去了。現在到了2025年再開上這臺菲亞特老鋼炮，我依然找回當初看到它的激動和駕駛時的熱情，就像在街頭突然遇到夢中回閃過的場景。

回想起開著大眾高爾夫、菲亞特博悅和標致307的半年時光，我們在城里游河、跑上高速、翻越埡口、走炮彈坑、看過魚子西的日照金山、下了天府國際賽道，修了車、改了車、還撞了車。他們在該頤養天年的年紀，硬生生被扶起來，然后我們發現15年前的那些燃油車們，依然廉頗未老。

曾經大家熟悉的那些車，現在路上已經越來越少見了。從2025年的視角來看，這些老家伙的質量已經不再可靠，用起來費錢，沒有冰箱彩電大沙發，更沒有智能駕駛，但只要坐進去、握著方向盤，死去的記憶依然在攻擊我。

也許等我們的小孩長大后，已經沒有機會接觸到發動機、變速箱，或許她不會認識菲亞特、標致，不知道大眾還有高爾夫。過去總是被時間留在過去，駕仕派拍攝的這期節目，也許在10年20年后還能被人無意間點開，我希望那時候的你們還能記得這些老古董，想起曾經百花齊放的汽車年代。

下一季駕仕特輯，我們再見。