受春節(jié)假期影響，2025年國內車市并沒有迎來期待中的開門紅。從乘聯(lián)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)來看，1月份全國乘用車市場零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%，處于歷史低位。

相比之下，日系三強在中國市場表現(xiàn)又如何呢？結合廠家發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，豐田、本田、日產1月份在中國市場整體表現(xiàn)十分低迷，均出現(xiàn)明顯的銷量下滑。  

豐田同比跌幅最小  

在日系三強中，豐田在中國的市場走勢還算比較正常。今年1月份銷量為11.7萬輛，在日系三強中屬于領跑。結合1月份國內乘用車零售市場下滑12.1%的數(shù)據(jù)來看，豐田中國同比下滑17.6%，這樣的數(shù)據(jù)也能讓人接受。

在過去的2024年，豐田在中國市場銷量達到153.8萬輛，在中國市場的體量與表現(xiàn)還算比較給力的。

這幾年，面對新能源浪潮，豐田盡管也在奮力趕超，無奈對手動作太快實力太強，因此沒有搶到先機。不過，針對中國市場豐田一邊在推進新能源布局，一邊在強化產品競爭力，市場政策也比較務實。比如去年針對卡羅拉、凱美瑞、鋒蘭達、威蘭達等熱門車型大幅度降價，就是對市場進行有力的回擊。

目前來看，豐田在中國燃油車市場還有較強的號召力，可以繼續(xù)深耕。而在新能源領域，隨著雷克薩斯在中國電動車進程，未來將為豐田發(fā)力新能源賽道提供有效助力，從而加快豐田向新能源轉型的步伐。  

本田銷量持續(xù)走低  

去年年底，本田在中國市場也進行大幅度降價，其中思域的起售價在一些終端來到了10.49萬元，雅閣在一些區(qū)域售價也到了14萬元級。曾經在終端加價才能提到車的熱銷車型，如今在新能源浪潮沖擊下，也不得不降低身段，接受銷量低迷的現(xiàn)實了。

來到2025年1月份，盡管國內市場受春節(jié)假期干擾，市場總量有所下滑。不過，本田中國1月份僅實現(xiàn)6.88萬輛，同比下滑31.8%的表現(xiàn)還是讓人有點驚訝。

銷量持續(xù)的走低，與本田在中國市場的產品現(xiàn)狀有著必然聯(lián)系。當比亞迪已經推出了7萬元級的高階智駕時，本田主銷車型還是停留在CR-V、雅閣、思域、型格、英仕派等產品上。無論從外觀設計、科技配置、智能化等方面，都不能與主流自主品牌抗衡。

此外，在新能源市場，本田目前優(yōu)勢不夠明顯，推出的燁品牌在眾多自主品牌的襯托下，沒有什么存在感。不過，隨著本田新能源化步伐加快，尤其是未來3年的時間里，燁品牌將帶來3款以上新車，可能會對本田中國銷量回升有所幫助。  

日產市場前景堪憂  

看完了豐田、本田在中國市場的表現(xiàn)，再看日產，會覺得前面兩家已經做得不錯了。因為，相比之下日產在中國市場的銷量更是讓人心慌。從廠家發(fā)布的財報來看，1月份東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）銷量4.73萬輛，與去年同期相比下滑37.3%；鄭州日產銷量1795輛，同比下滑47.5%。

在國內市場，日產相較于豐田、本田最大的短板就是缺乏強有力的產品競爭力。在燃油車市場，除了軒逸，尚能與對手抗衡外，其它車型的表現(xiàn)都是中規(guī)中矩，不能形成有效的合力；而在新能源市場，能拿得出手的啟辰VX6、啟辰大VDD-i超混動、啟辰D60 EV，全年銷量也是在1萬輛左右徘徊，與主流自主品牌風風火火的場面相比，產品明顯缺乏競爭力。

在去年北京國際車展上，日產汽車和東風日產聯(lián)手發(fā)布5款概念車，并且提出“到2026年增加20萬輛銷量、讓東風日產重新回到百萬輛規(guī)模”。看來，在新能源賽道上，日產真的要加把勁了。

在《車壹圈》看來：從2025年1月份國內車市整體表現(xiàn)來看，受春節(jié)假期影響，銷量同比有點下滑，可以理解。不過，像日系三強下滑如此明顯，那就不僅僅是市場原因了。綜合考慮，日系三強1月銷量下滑，除了市場大環(huán)境外，產品力缺失極大地影響到了終端走量。

另外，去年年底廠家忙沖量。到了1月份，商家可能抓緊清庫存，廠商銷量數(shù)據(jù)下滑也是一個原因。預計2月份，日系三強國內銷量也不會太好。在春節(jié)假期結束后，3月份后市場應該會出現(xiàn)回暖，到時日系三強在中國市場的表現(xiàn)可能會好看些。