為了能在只有28天，并且趕上春節(jié)假期的2月份賣出更多車，車企們的誠意自春節(jié)后開工第一天起就紛至沓來。

2月5日，春節(jié)后上班第一天，特斯拉宣布，2月28日前，消費(fèi)者購入Model 3全系享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，其中全輪驅(qū)動(dòng)版、長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版兩款配置車型可疊加“5年0息”金融方案。

這是自2023年9月Model 3煥新版上市以來，優(yōu)惠力度最大的一次。

與此同時(shí)，由特斯拉在去年7月份推廣開來的“5年0息”金融政策，也正在被更多新勢(shì)力品牌采納。進(jìn)入2月份，蔚來汽車、小鵬汽車先后推出“5年0息”“3年0息”購車優(yōu)惠政策。

新勢(shì)力擁抱“五年0息”，傳統(tǒng)品牌主推“一口價(jià)”

2024年開年，比亞迪秦PLUS DM-i正式打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍。當(dāng)時(shí)這款車指導(dǎo)價(jià)直降2萬元，讓不少老車主們破防。接下來整個(gè)2024年，車企們都在你追我趕中艱難求生，消費(fèi)者們則看著不斷下探的車輛售價(jià)，持續(xù)糾結(jié)。

今年，打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍的換成了新勢(shì)力。春節(jié)后，特斯拉、小鵬、蔚來、智己、廣汽豐田陸續(xù)宣布優(yōu)惠政策，這其中主要是新勢(shì)力品牌。

多家新勢(shì)力推行的“5年0息”“3年0息”金融政策，實(shí)際上就是變相降低車價(jià)。根據(jù)小鵬汽車列舉的數(shù)據(jù)，這一政策能夠?yàn)橄M(fèi)者節(jié)約1.8萬元-5.7萬元不等。

當(dāng)然，同樣是免息政策，不同品牌之間還是有細(xì)微差別。比如在首付比例上，小鵬推行0首付，蔚來為20%首付，特斯拉Model 3首付款為7.99萬元，占車輛指導(dǎo)價(jià)的30%以上。

什么樣的車型才能享受優(yōu)惠政策？車企們的打法也不同。特斯拉的優(yōu)惠政策針對(duì)主力車型Model 3。在特斯拉旗下幾款車型中，Model 3銷量?jī)H次于Model Y。

小鵬金融優(yōu)惠政策則扶持“差生”，政策覆蓋車型包括X9、P7i、G9、G6幾款車型，最暢銷的MONA M03、小鵬P7+則不在政策優(yōu)惠范圍內(nèi)。

蔚來的誠意更大，新推出的優(yōu)惠政策適用于除旗艦轎車ET9之外的所有在售車型。

在新勢(shì)力開始擁抱“5年0息”時(shí)，傳統(tǒng)品牌則偏愛“一口價(jià)”模式。

“一口價(jià)”模式是由汽車廠商直接下調(diào)產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)，這可以減少經(jīng)銷商之間的“內(nèi)卷”。在更加透明的價(jià)格體系下，消費(fèi)者也不用過多糾結(jié)價(jià)格，能夠?qū)⒏嗑Ψ旁诋a(chǎn)品本身。

在上汽通用率先采用這一策略并奏效之后，上汽大眾、長安汽車、上汽名爵、福特紛紛跟進(jìn)。春節(jié)之前，吉利也推出了“帝豪限時(shí)一口價(jià)4.89萬元”的優(yōu)惠政策。

春節(jié)過后，同樣是在2月5日，廣汽豐田率先推出“一口價(jià)”，廣汽豐田鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)起售價(jià)分別下調(diào)了3.9萬元、4.4萬元。

2025，價(jià)格戰(zhàn)將繼續(xù)

車企們的各式優(yōu)惠政策背后，大都是并不亮眼的業(yè)績(jī)。

即便是近年來一向暢銷的特斯拉，也在2024年迎來了10年來銷量首次下滑。2024年，特斯拉全年交付178.9萬輛新車，相較于2023年的180.86萬輛，下降了1.1%。盡管銷量數(shù)據(jù)是全球的，優(yōu)惠是屬于中國市場(chǎng)的，但是特斯拉在中國承受了多大壓力，早已有目共睹。

另外幾個(gè)新勢(shì)力車企，也被銷量、經(jīng)營目標(biāo)困擾。比如智己將旗下L6車型的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了3萬元，以提振銷量。在去年，智己汽車年銷量為65,505臺(tái)，只完成12萬輛年銷量目標(biāo)的55%。

同樣背負(fù)壓力的還有蔚來汽車。蔚來董事長李斌前不久立下了2025年銷量翻番，2026年盈利的“軍令狀”。在這一大背景下，單就銷量規(guī)模陷入瓶頸的蔚來品牌而言，“5年0息”政策來得很及時(shí)。

當(dāng)下勢(shì)頭兇猛的小鵬汽車，似乎并不需要“以價(jià)換量”。但需要注意的是，在MONA M03、P7+兩個(gè)爆款之外，小鵬旗下其余幾款車型表現(xiàn)平平。小鵬此次推出的針對(duì)性優(yōu)惠政策，有望縮小不同車款之間的銷量差距。

至于首推“一口價(jià)”模式的廣汽豐田，在2024年交出了一份并不讓人滿意的成績(jī)單。去年，廣汽豐田終端銷量77萬輛，相較2023年的90萬輛，下跌了14.5%。

當(dāng)然，不只是廣汽豐田，日系合資品牌整體正處于一個(gè)低谷期。此前壹哥實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，另一日系合資車型廣汽本田雅閣的貸款裸車價(jià)，已經(jīng)低至11.98萬元，優(yōu)惠力度超過7萬元。

春節(jié)過后，眾多車企紛紛推出優(yōu)惠政策，這似乎也預(yù)示著，新的一年，價(jià)格戰(zhàn)還將繼續(xù)，甚至可能會(huì)更加猛烈。那些支撐不下去的車企，可能會(huì)陸續(xù)離開牌桌。

對(duì)于消費(fèi)者而言，目前的優(yōu)惠政策有著不小的吸引力。不過，中國車市并不少見的“背刺”案例，也給消費(fèi)者帶來預(yù)警：再等一等，優(yōu)惠可能會(huì)更大。