中國汽車市場的競爭，已經遠遠超乎了大家的想象。

2025開年，保時捷這邊就傳來了一則重磅消息。據報道，因公司業績不佳及股價疲軟等原因，保時捷將解雇首席財務官Lutz Meschke和銷售主管Detlev von Platen。

要知道，原任CFO Lutz Meschk的履歷其實相當豐富，曾在多家企業擔任高級審計師、經理等職位。而從2001年加入保時捷以來，他更是一路從會計主管職務，最后升職擔任保時捷的銷售和市場董事。只不過，即便在保時捷工作了二十幾年，但眼看著這家豪華品牌的銷量變得越來越差，這些高管也不得不被解雇。

從2024年的表現來看，保時捷在華銷售確實難看，它累計賣出了56887輛新車，同比暴跌 28%，是保時捷全球五大市場銷量下滑最大的地區。也正是因為在中國市場下跌得最厲害，也導致保時捷的全球銷量也受到了影響。根據數據顯示，2024年保時捷全球銷量為310718輛，與2023年同期相比下滑3%。

值得注意的是，去年已不是保時捷首次在國內市場出現銷量下滑的趨勢了。自從2022年以來，保時捷在中國銷量就出現了下滑，2022年至2023年保時捷在中國市場銷量同比下滑2.5%與15%，分別銷量為93286輛、79283輛。也就是說短短兩年間，保時捷在華的年銷量就減少了接近4萬輛，這對于一家超豪品牌來講非常嚇人。

只不過，保時捷落得如今這個下場，“內因外患”都有。

一方面來講，保時捷自身是比較高傲的，畢竟在超豪品牌這塊，它的銷量確實屬于一騎絕塵的存在。所以一直以來，保時捷旗下的很多車都需要選裝，從萬元到十幾萬不等，加價賣車已經成了常態。與此同時，保時捷對國人也不太上心，前兩年就爆出過國內外減配雙標的事情，不尊重國內車主的動作也在一定程度上對保時捷造成了輿論危機。

另一方面來看，隨著如今新能源汽車的發展，電車的競爭力越來越突出，特別是沖擊高端的幾家新勢力，推出的產品無論是在智能配置、黑科技和舒適性上都是遙遙領先的，而現在買保時捷的消費者普遍都是認品牌和身份地位，論產品力，已經沒有優勢可言了。就拿旗下的“低配豪車”Macan來舉例，起售價就已經高達五六十萬了，但是360°全景影像、前方碰撞預警、主動剎車、全速自適應巡航、無鑰匙啟動等這種實用安全配置全都需要加錢選裝，再來看看人家造車新勢力，只要個二三十萬就能把配置給你拉到了最滿。

當然，最重要的還是在于保時捷在電動化轉型上不夠出色。雖然它也推出了Taycan，可這輛純電車除了懸架和外觀還不錯之外，在其他方面都沒有什么競爭力。百萬級豪車的純電續航和二十幾萬的Model 3差不多，更是打不過小米SU7擁有800km以上的續航。論智駕，同樣和現在市面上的新勢力相差甚遠，科技實力跟不上就很難得到年輕消費者的歡心。更別提很多新勢力的售后服務和質量也在逐步提升，而這些都在一步步擊潰保時捷的防線。

寫在最后

總而言之，在新能源時代，傳統豪車的品牌影響力大不如前，產品力成為消費者考量的重要購車要素。不僅是BBA這樣的一線豪華品牌變得越來越難過，就連保時捷也受到了重創。而隨著國內新能源滲透率的快速增長，保時捷后續想要在國內市場的銷量有所提升，在智能化和新能源轉型方面確實得加快步伐。