在北極圈的極寒環境下，駕駛新能源車過夜，想想都會覺得危險，因為在極端環境下車輛的續航、電池效率等都會受限，因此很少有新能源車會進入北極圈。但也有例外，比如零跑汽車就組織了C系列，在前不久跨越萬里進入北極圈過夜追極光，其中就有大家關注的零跑C10。顯然，零跑對自己造的新能源車進入北極圈很有自信，那么零跑C10真這么強，能抵擋住北極圈的極寒嗎？

 

駕駛新能源車進入北極圈，其實與很多朋友過年開新能源車返鄉一樣需要面臨續航是否夠用的問題，這對零跑C10來說的確是個考驗。不過，零跑C10提供了增程車可以選擇，所以在北極圈補給并不方便，或者是長途行車趕時間的情況下，可以不用耗費精力規劃停車充電的事情。

 

目前，零跑C10增程車是搭載了容量28.4kWh的電池包，滿電的情況下具備CLTC純電續航210km，滿電滿油的情況下綜合續航里程則達到1190km。所以在寒冷的季節里需要長途行車，加油就能實現快速補能，絲毫不用擔心車子會在半路趴窩，無法快速到達目的地。同時，由于增程車補能效率相對更高，所以在北極圈或者是冬季用車的時候，坐在車里也可以放心大膽開空調。

 

當然了，無論是不遠萬里前往北極圈，還是春節前開長途返鄉過年，除了考驗車輛續航，對司機來說也是一種挑戰。因此，現在很多朋友都希望自己的座駕能有一定的智駕功能，可以在長途開車的時候提供更多幫助，降低疲勞感的同時也提升行車安全性。

 

針對這樣的需求，零跑C10全系標配了Leapmotor Pilot系統，支持L2級別的駕駛輔助功能，路況好的時候已經夠用。除此之外，智駕版還配備了激光雷達、Orin-X智駕芯片，具備NAP高速智能領航輔助駕駛、NAC導航輔助巡航等功能。長途開車，零跑C10就能幫助車主自動跟車行駛、自主上下匝道，以及在紅綠燈前自動起停、識別斑馬線、轉彎掉頭以及自動泊車等操作，能夠減少踩加速/制動踏板的頻率，駕駛員走神的時候也可以進行提醒，或者是主動剎車，保證行車安全。

 

另外，無論是冬季用車還是在北極圈過夜，車子的空調工作穩定性、制熱效率等同樣需要重點關注，否則在零下二三十度的雪地過夜會很容易被凍傷。零跑C10能在北極圈依舊提供穩定的熱供應，得益于它采用了先進的熱泵空調系統，如果是純電車，它還使用了高效寬溫域熱管理技術，覆蓋-40℃-45℃全溫域工況，保證車輛性能的同時還可讓熱泵低溫續航提升15%。

 

值得一提的是，零跑C10同樣具備遠程控車功能，低溫環境下需要用車前，就可以直接在手機app上提前打開車里的空調并設定好溫度，同時提前打開方向盤加熱、座椅加熱功能，這樣在用車時，整個座艙內就會處于溫暖狀態，冬季出行不用愁。

 

當然了，要想在車上過夜，擁有良好的休息環境和空間至關重要，否則車里過夜就是一種折磨。零跑C10定位是中型SUV，尺寸不算小，長x寬x高(mm)4739x1900x1680、軸距2825mm，尺寸相對較大的基礎上，零跑C10的前排座椅靠背也支持全平放倒，再將后排座椅放倒之后鋪上床墊，就能形成長度超過2.7米的大床，可以輕松睡下兩個成年人，甚至是一家三口。

 

倘若不想睡，而是準備在車里小憩一下，可以選擇只放倒零跑C10的前排靠背，從而構成類似沙發的效果。同時零跑C10的車機系統也內置了不同的模式如休憩模式、露營模式，開啟后車輛會自動調整空調溫度、音樂等，營造更好的休息氛圍。

 

在寒冷的冰雪路面行駛，對新能源車的動力系統也是考驗，而零跑C10全系都是電機驅動，搭載了最大功率170kW、最大扭矩320N·m的電動機，所以即便是在低溫環境下，車輛的驅動性能依舊可以保證，而且由于是后輪驅動，在爬坡的時候零跑C10也能擁有更好的表現。

 

寫在最后：

能夠進入北極圈并過夜，本質上對新能源車來說是一次全方位的考驗，顯然零跑C10也經受住了這樣的考驗，也充分展示了自己應對極寒天氣的底氣和實力。當然，我認為更重要的是，零跑C10以及零跑C系列的幾款車型，代表著目前中國新能源車的造車水準，它們能夠在北極圈成功過夜追極光，何嘗不是給中國新能源車長臉呢。