人來人往的涌動(dòng)，被時(shí)代的洪流裹挾著不斷前進(jìn)，誰又在為誰停下來腳步呢？人生如此，汽車市場亦是如此，迎來送往，不知疲倦，在這個(gè)汽車行業(yè)大變革的時(shí)代之下，相遇、告別早已不是一件難得的事了。

在2025新年賀辭中，我們聽到“新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，集成電路、人工智能、量子通信等領(lǐng)域取得新成果”，作為汽車人，我們倍感驕傲與榮幸，向前行、向遠(yuǎn)行，川流不息的不止人流，還有我們共同參與的這份堅(jiān)持。

凡是過往，皆為序章，時(shí)光匆匆，山海亦可見星辰。

在新四化的不斷推動(dòng)之下，從電動(dòng)化到智能化的層層遞進(jìn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)格局變遷正在從迷霧中慢慢走向清晰，回顧過往，展望未來，2024過客匆匆，2025在無數(shù)期盼中大步走來，而脫穎而出的那些人或事，也正濃縮著這個(gè)時(shí)代的縮影，記錄著這非同尋常的一年。

我們從行業(yè)、企業(yè)、人物與技術(shù)四個(gè)方面，挑選出了四個(gè)關(guān)鍵詞帶您一起回顧這個(gè)眾說紛紜的2024年。

價(jià)格戰(zhàn)——一場不會(huì)停、也不能停的行業(yè)爭戰(zhàn)

該怎么給這一年的價(jià)格戰(zhàn)下一個(gè)結(jié)論呢？

過去三年的時(shí)間里，這是中國汽車市場持續(xù)時(shí)間最長、波及范圍最廣、影響力最大的一個(gè)關(guān)鍵詞，在一次次的價(jià)格波動(dòng)中，無論是主機(jī)廠、供應(yīng)商，還是經(jīng)銷商都壓力劇增，而在市場的刺激之下，一場優(yōu)勝劣汰的淘汰賽在被不斷推進(jìn)。

這是一場不會(huì)停、也不能停的“價(jià)格戰(zhàn)”，我們作為這個(gè)行業(yè)深度的參與者置身其中，自然不能斷然成為一個(gè)置身事外的旁觀者，而這一場價(jià)格爭戰(zhàn)并不會(huì)因?yàn)槲覀冎械哪硞€(gè)人而發(fā)生改變，這是行業(yè)的大勢所趨，絕大多數(shù)人能做的就是跟從。

實(shí)際情況就是，當(dāng)車企、用戶，乃至整個(gè)行業(yè)都已經(jīng)開始適應(yīng)“價(jià)格戰(zhàn)”并習(xí)慣的時(shí)候，三年的時(shí)間不長，但足以讓人完成不適應(yīng)的轉(zhuǎn)變，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為中國汽車市場的常態(tài)了，從理性來講，價(jià)格戰(zhàn)早已演變成為了一場關(guān)于車企的生死存亡之戰(zhàn)，

年初開始，比亞迪“電比油低”的口號再度拉開2024年價(jià)格戰(zhàn)的序幕，為2024年的競爭定下基調(diào)，比亞迪也就此開啟了瘋狂的一年；年中時(shí)分，寶馬在退出“價(jià)格戰(zhàn)”與重返“價(jià)格戰(zhàn)”之中不斷折騰，而在折騰之中，寶馬的零售價(jià)格不斷下探；年尾沖刺，以上汽通用為代表眾車企，開啟限時(shí)一口價(jià)的銷售模式，將“價(jià)格戰(zhàn)”以另一種模式呈現(xiàn)，達(dá)到了出乎意料的效果……

而眾車企之間，關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的爭論也從來沒有停止過，有人支持、有人反對、有人作壁上觀、也有人積極參與其中，行業(yè)的改變并不會(huì)因?yàn)槟承┤说难哉摱l(fā)生大方向的偏移，面臨著市場增速的放緩，價(jià)格戰(zhàn)的競爭只會(huì)愈加激烈。

伴隨著新造車企業(yè)車型陣容不斷完整，合資車企對于新能源技術(shù)的理解愈發(fā)深刻，2025年關(guān)于汽車市場的博弈只會(huì)愈加激烈，而關(guān)于市場的競爭也會(huì)更加熱鬧、也會(huì)更加殘酷，這場價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)下去。

倒下——無路可退，或是無力的掙扎

2024年初，高合倒下；2024年尾，極越閃崩，一頭一尾，照相呼應(yīng)，中國汽車市場是仁慈的，也是殘酷的，而在價(jià)格戰(zhàn)的重壓之下，渾水摸魚之人也注定只有淘汰一個(gè)結(jié)局。

兩者都是倒下了，同樣的還有倒下后的不停折騰，高合和極越似乎并沒有什么不同，都在試圖用無力的自救吸引來同情的目光，然而市場是殘酷的，同情心并不能換來“白衣騎士”的憐憫，大廈將傾之時(shí)，接受的只能是更加殘酷的毒打。

而其中還夾雜著大運(yùn)遠(yuǎn)航、合創(chuàng)汽車的默默倒下，主機(jī)廠的日子并不好過，諸多經(jīng)銷商們的日子也并不好過。

廣匯汽車作為曾經(jīng)中國最大的經(jīng)銷商集團(tuán)在2024年正式從股市摘牌、北京華陽奧通汽車銷售有限公司作為北京曾經(jīng)最大的奧迪4S店也選擇了轉(zhuǎn)型銷售華為旗下的“問界”汽車……這樣的例子并不是少數(shù)，汽車經(jīng)銷商們在這場冷冬中迎接的是更加泠然的寒風(fēng)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年，全國有超過8000家汽車4S店退網(wǎng)關(guān)門，年均退網(wǎng)量超2600家。2024年4S店授權(quán)模式面臨退網(wǎng)潮，全年預(yù)計(jì)退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達(dá)到4000家，下半年將超過上半年（1500家左右）。

在價(jià)格戰(zhàn)之下，受制于合資品牌的羸弱市場表現(xiàn)，越來越多的經(jīng)銷商開始承受不住資金的壓力，而被卷入這場殘酷的“價(jià)格戰(zhàn)”漩渦的主機(jī)廠與經(jīng)銷商們也在想盡辦法留在牌桌之上，主動(dòng)求變才有機(jī)會(huì)活下去也是不爭的事實(shí)。

汽車市場在新能源浪潮的沖刷之下已經(jīng)迎來了一場重大的格局重塑，對于汽車銷售來說同樣如此，變革已經(jīng)到來，那么適者生存，不適者只能淘汰出局。

雷軍與周鴻祎——一個(gè)對照組，兩種不同思維

2024年的中國汽車市場，是被互聯(lián)網(wǎng)思維猛烈沖刷的一年。

以雷軍、周鴻祎為首的互聯(lián)網(wǎng)人為汽車行業(yè)帶來了全新的運(yùn)營、營銷思維，但是顯而易見的是，兩者的風(fēng)格有很大的不同，因此兩個(gè)人對于各自車企的影響也是天差地別。

雷軍的小米汽車，360的周鴻祎，前后順序的對調(diào)，已經(jīng)足以體現(xiàn)出了差別，雷軍作為小米汽車的最直接領(lǐng)導(dǎo)人，部署著小米汽車的行進(jìn)方向；而周鴻祎作為汽車行業(yè)“門外漢”顯然只學(xué)到了一些皮毛，直播帶貨的新時(shí)代汽車營銷模式，最終購買意向依舊在產(chǎn)品上，而顯然周鴻祎只是妄圖成為汽車行業(yè)的“網(wǎng)紅”。

在2024年，雷軍借以社交媒體的獨(dú)特性質(zhì)，輔以KOL、技術(shù)發(fā)布會(huì)，甚至于直播、親自交車、紐北測速等多種方式方法來為本身自帶流量的小米SU7再添一把火，最終以年交付輛超過13.5萬輛的成績完成了年度銷量目標(biāo)。

反觀哪吒的悲慘近況，盡管非周鴻祎一人造成的，但依舊也有這離不開的關(guān)系，周鴻祎在公開場合的數(shù)次表達(dá)依舊離不開“流量”：“哪吒品牌缺點(diǎn)就是由于這個(gè)品牌自身的規(guī)劃，還有營銷，老是自嗨，覺得做得很好，但用戶可能不覺得很好。”

周鴻祎認(rèn)為哪吒汽車在產(chǎn)品序列、宣傳表達(dá)等方面存在問題，而哪吒汽車的諸多舉動(dòng)漸漸輸?shù)袅丝诒环从^小米汽車在雷軍的營銷之下實(shí)現(xiàn)了揚(yáng)長避短，不僅增加了“死忠粉”用戶粘度，制造的話題頻頻出圈，在不看好與質(zhì)疑中漸漸贏得了口碑。

兩種不同的處事方式在某種程度上，無疑決定了兩家汽車企業(yè)的發(fā)展方向，如今哪吒汽車也來到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)期，而小米也在井噴期之后，推出第二款車型期望來穩(wěn)定住局面，哪吒與小米，雷軍與周鴻祎互為對照組，已將走向了十字路口的兩邊。

智能化——新能源汽車發(fā)展的下半場

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前預(yù)計(jì)，在2024年中國汽車銷量有望達(dá)到3100萬輛，其中新能源汽車有望突破1300萬輛，這也將是中國新能源汽車首次實(shí)現(xiàn)年度銷量超1000萬輛的里程碑，在2024年7月份，新能源汽車滲透率首次突破50%大關(guān)，提前實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃目標(biāo)。

在每個(gè)磅礴的數(shù)字背后，都是中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)體系不斷完善，從曾經(jīng)的走出去，到如今的引進(jìn)來，從彎道超車到引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車正為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了澎湃動(dòng)能，智能化作為技術(shù)的核心驅(qū)動(dòng)力，也正在推進(jìn)著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。

電動(dòng)化作為新能源汽車的上半場，在兼顧燃油車發(fā)展的同時(shí)，將“油電并進(jìn)”的目標(biāo)不斷落實(shí)，而隨著新能源汽車技術(shù)不斷完善，智能化的下半場已經(jīng)悄然而至，而行業(yè)對于智能化的理解也不再僅僅局限于自動(dòng)駕駛之上。

其實(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛以外，芯片、人工智能、視覺方案等為代表的汽車智能技術(shù)研發(fā)能力在2024年愈加爆火，毫無疑問這些技術(shù)也將在未來一段時(shí)間成為汽車品牌更核心的競爭力，幫助他們角逐智能化的下半場。

而本身沒有足夠研發(fā)能力的車企，開始選擇對外合作，以提高自己在智能化的下半場的競爭力，其中一個(gè)避不開的企業(yè)，就是鴻蒙智行，諸如賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等企業(yè)先后都投入了鴻蒙智行的懷抱。

伴隨著鴻蒙智行從產(chǎn)品研發(fā)到銷售服務(wù)，這樣“端到端”的賦能之下，四界開始在2024年迎來各自的“爆發(fā)”時(shí)刻，而鴻蒙智行作為智能化的下半場最早吃到紅利的企業(yè)，毫無疑問也承擔(dān)著破局新能源汽車行業(yè)的重大使命。

在智能化以外，包括增程式汽車在內(nèi)的插混汽車在2024年成為了當(dāng)之無愧的黑馬；低空經(jīng)濟(jì)被越來越頻繁的提起，飛行汽車也正在逐步走向現(xiàn)實(shí)；關(guān)于加快氫燃料電車汽車應(yīng)用相關(guān)政策開始實(shí)施，“氫”開始被提上日程……

結(jié)語

61年的時(shí)間，從中國汽車工業(yè)蹣跚起步，到如今成長為世界汽車強(qiáng)國，強(qiáng)大而自信，2024年作為一甲子之后的第一年，代表著結(jié)束，也代表著開始。

中國汽車行業(yè)的2024年，有過鮮花與掌聲，也有過荊棘與爭吵，在泥濘之上已有彩虹般絢爛，曾經(jīng)的設(shè)想正在成為現(xiàn)實(shí)，而在復(fù)雜多變的行業(yè)環(huán)境與國際動(dòng)態(tài)之中，中國汽車發(fā)展的步伐愈加堅(jiān)定。

“夢雖遙，追則能達(dá)；愿雖艱，持則可圓。”回到新年賀辭，同樣祝福正在讀文章的你所愿皆所成，多喜樂，長安寧。