“蓮花，是我們的，就一定要拿回來！”

就在2025年的開端，1月2日，路特斯用一句話正式宣布宣布了“蓮花”的正式回歸。

就是這句話，等了五年。

但也有人質疑，“路特斯”三個字用了五年，中國消費者大多已經接受了這個新名字，所以為了一個名字如此執著，真的值得嗎？

“值得。”

站在已經“煥然一新”的蓮花跑車大廈和蓮花全新超跑概念車 Theory 1面前，蓮花中國總裁毛京波堅定的認為。

“品牌本身的價值，路特斯可能不能完全表達，所以一定要回到蓮花。現在我們NYO也拿掉了，等于說全世界統一了我們的標識。“

One World，One Lotus。同一個世界，同一朵蓮花。

據悉，由于此前“蓮花”商標已被注冊同時商談轉讓未果，LOTUS入華后，不能使用中文直譯名稱“蓮花”只能改用音譯名稱“路特斯”。在此后五年時間里，路特斯打了11場官司，最終通過訴訟取得“蓮花”商標。

“因為它才是我們品牌的DNA。”毛京波坦言。

在她看來，堅持拿回“蓮花”商標是因為：“‘蓮花’是能夠跨越周期，逾越艱難，被行業、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產，是我們心中的指南針；‘蓮花工程’和‘蓮花車隊’是最彌足珍貴的品牌圖騰；也是因為創始人柯林·查普曼先生、海澤爾·威廉姆斯女士的傳奇浪漫——自1950年以LOTUS作為品牌名，他們常以‘蓮花’的花瓣來形容品牌logo。”

蓮花回歸本身既有對于蓮花歷史累積的厚重意義，也象征對于“智能電動新蓮花”的期許。

這種品牌認知，實際上反映了車企對用戶品牌戰略的持續堅持。

蓮花跑車起源于賽道，為世界帶來了F1歷史上杰出的“蓮花車隊”，與風競速，贏得勝利。在77年的歷程中，蓮花跑車創造了超過200款經典車型，每一款都引領時代，不受限制。

值得一提的是，蓮花跑車與法拉利、保時捷齊名，曾被譽為世界三大跑車品牌。

所以毛京波也解釋道：“三大跑車，不能說保時捷、法拉利、路特斯，而是保時捷、法拉利、蓮花，回到我們純粹品牌的定義。”

所以到了如今的電動智能化時代，蓮花跑車依然堅持For The Drivers的品牌理念，延續77年來的品牌語言和極致駕控DNA，推動“跑車智能化、跑車生活化、跑車體驗化”，打造讓用戶能夠產生駕駛欲望的高性能電動跑車。

從歷史上看，蓮花跑車也是汽車歷史上少數從一開始就依據用戶的需求研發產品的企業，是用戶的需求不斷推動技術進步的企業。

而現在，蓮花的77年奇跡還在不斷延續。

那么在“回歸”蓮花以后還要做些什么？

此前蓮花跑車啟動了一項“Vision80十年品牌復興計劃”，該計劃的核心目標是通過全面的電動化與智能化轉型，重振并提升蓮花這一歷史悠久的跑車品牌在全球市場的地位與影響力。

為了實現這一宏偉藍圖，蓮花不僅加大了在新能源技術、智能駕駛以及高性能電動跑車研發方面的投入，還推出了一系列具有里程碑意義的高端純電車型，旨在重新定義電動跑車市場。

目前，蓮花旗下車型包括EVIJA、EMIRA、ELETRE及EMEYA繁花。接下來，毛京波也表示蓮花還將繼續擴大產品線，“包括我們產品的定價今后一定要更廣，有可能更貴的車，也有比現在的更加能下探一些，能讓更多的人買到我們的車。”

在豐富的產品矩陣推動下，2024年11月21日，蓮花集團公布了其第三季度財務報告。據統計，三季度公司共計交付了7,617輛車，與前一年同期相比激增136%。同時，公司三季度的營業收入也達到了6.53億美元（折合人民幣約47.5億元），同比增長高達105%，進一步鞏固了其財務穩健性。

但毛京波也坦言，接下來還有很多挑戰。

“仍然是品牌的知名度，我們品牌美譽度還是不錯，去年在中國去年11月、12月份的交付還是比較滿意，但是我們全年沒有達到預期。”

所以接下來毛京波和整個蓮花團隊還將借“蓮花回歸”把品牌故事重新梳理講給中國消費者聽，這也是放在第一位的。

同時還加持續深耕用戶服務。

在此之前，蓮花通過冠軍之路服務，培養用戶的賽車技能，為用戶提供最頂尖的服務，幫助他們體驗賽車的速度與激情，毛京波也在小紅書開號直連用戶。

“從去年8月26日開始，現在已經有4400個粉絲了。經常每天早上起來第一件事我打開小紅書，有些客戶有各種各樣的評價和反饋，我都會讓團隊在第一時間跟蹤并處理，所以開小紅書是對的，第一時間就知道客戶在想什么。”

而如此持續深耕用戶服務也讓蓮花正在收獲更多用戶的喜愛，更顯示了蓮花對提升用戶體驗和滿足用戶需求的堅定承諾。

實際上，現在越來越多新興品牌和傳統品牌的轉型，只從表面看到了用戶的某方面需求，并沒有讓用戶在消費中獲取到真正的品牌價值，這也是當下的蓮花正在學習如何深度理解“用戶”，創造新價值，不盲目的陷入內卷和各種無序的競爭。

這也是蓮花品牌回歸的真正意義。

未來，蓮花還將繼續綻放。