2025的技術(shù)淘汰導(dǎo)火索，絕不只是領(lǐng)克的2.0T三電機(jī)插混。

當(dāng)插混和增程的內(nèi)卷速度跟上了智駕，結(jié)果就是新技術(shù)只在2024年火了1年后，就接近被淘汰。

“46%會是一個關(guān)鍵數(shù)據(jù)，而且跨國車企的研發(fā)節(jié)奏，多數(shù)又拾起了發(fā)動機(jī)。”12月末的一場媒體溝通會上，國內(nèi)Top5級別的中國車企高管，在和我們的溝通中，從他的見聞中，揭露了2025年的競爭環(huán)境。

而就在1個多月之前的廣州車展里，當(dāng)我們問及了幾位車企高管之后，多數(shù)對于插混和增程的未來前景還是相對不明確的。比如，“發(fā)動機(jī)發(fā)展了超過130年，做增程器的上限其實很明顯”，比如，“主要得看增程或者插混電池的進(jìn)步情況”等等。

所以，一個月的時間跨度之下，多數(shù)車企已經(jīng)錨定了2025年的大體發(fā)展目標(biāo)。全面內(nèi)卷，什么好賣就造什么，什么流行就搞什么。于是，除了肉眼可見的智能駕駛將快速被從20萬元左右，大量的普及到10-15萬元價格區(qū)間之外。越來越多的車企開始卷插混和增程的動力技術(shù)，而因為新技術(shù)將陸續(xù)落地，存在于2024年里的很多主流技術(shù)，也將走到快要被淘汰的邊緣。

多車企研發(fā)46%新機(jī)，比現(xiàn)在省油20%？

“保守的說，沒有45%以上熱效率的發(fā)動機(jī)，很難在2025年把插混賣好。”他并沒有明確的點出具體的數(shù)字，只是提及了45%以上熱效率。但我們知道，2025年關(guān)于插混的真實競爭，就是關(guān)于46%熱效率的爭奪戰(zhàn)。

吉利在2024年第四季度異?？焖俚尼绕?，其實已經(jīng)讓業(yè)內(nèi)見識到，這一方面進(jìn)步的必要性。如果被甩開，就會像之前幾年純電動和智能駕駛一樣，很難在短時間內(nèi)補(bǔ)課并追上頭部。

銷量數(shù)字上，吉利銀河星艦7幾乎可以稱作是2024中國車市插混第一黑馬。12月6日上市，銀河星艦7上市，上市13天后，交付量破1萬，截止2024年12月31日，25天時間里，累計銷量數(shù)字為20636輛。整合計算之下，這個數(shù)字其實超過了比亞迪2024年的最大爆款，第五代DM首發(fā)的秦L，在上市首月取得了2.01萬輛的銷售數(shù)字。

究其原因，就是在智駕、價格、設(shè)計造型、大屏等多方面都趨于同質(zhì)化之后，更低的油耗數(shù)字和續(xù)航里程，確實是影響消費(fèi)決策的核心原因。比亞迪第五代DM發(fā)布時的秦L和海豹06是如此，9.98萬元的起售價，加上NEDC工況百公里油耗2L級別的營銷。業(yè)界和消費(fèi)者端，甚至因為比亞迪和吉利誰才是發(fā)動機(jī)熱效率第一，發(fā)生了長達(dá)1個月左右的討論期?；谧罡?6.06%的發(fā)動機(jī)熱效率，比亞迪在所有車型上陸續(xù)換裝第五代DM之后，幾乎是戰(zhàn)無不勝的狀態(tài)。

而吉利銀河星艦7的出現(xiàn)，則是以比亞迪的模式超越比亞迪。同樣是9.98萬元的超預(yù)期低價入局，發(fā)動機(jī)熱效率進(jìn)一步飆到全球最高的46.5%，而媒體實測的最低成績被拉低到了2.83L/100公里。

再疊加上，政策層面對PHEV技術(shù)也有著很明確的下一步指標(biāo)要求，譬如在《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中就提出了，至2025年，有效熱效率將達(dá)45%-47%，整車油耗達(dá)到4L/100km；2030年50%-52%，整車油耗達(dá)到3.2L/100km；2035年55%-57%。

再看2024年所流行的新技術(shù)，局面如下：

理想的熱效率在40.5%，零跑為40%，東風(fēng)最低為41%，本田為41%，奇瑞44.5%，長城41.5%，長安44.28%。不過，這之中的相關(guān)數(shù)據(jù)存在著一定的迷惑性，即有車企是把實際工況的熱效率拿來宣傳，有人說的是實驗室最高熱效率，而有人宣傳的則是儲備最高熱效率。

截止目前，各家頭部插混車企的技術(shù)和產(chǎn)品投放大體如下：

比亞迪，第五代DM-i已經(jīng)基本在多數(shù)車輛上完成了換裝，全都實現(xiàn)了價格下探，熱效率從上一代的43.04%提升到目前的46.06%，以秦PLUS為例，饋電油耗從2023款的4.6L/100km，下降到如今的3L級。

吉利，隨著EM-i的推出，1月春節(jié)前預(yù)計銀河L6和銀河L7的新款版本會推出，銀河L7的饋電油耗預(yù)計使用EM-i之后從5.35L/100km至少下降1L；

長安，新藍(lán)鯨3.0的插混肯定會在2024年完成現(xiàn)有燃油車的全面換裝，饋電油耗也會從之前iDD時代下降到3L級別；

奇瑞，年末的風(fēng)云A8L上市時，平均饋電油耗在鯤鵬C-DM 5.0的加持之下，做到了2.8L/100km，也從之前的5L/100km級別完成下探。另外，長城的45%熱效率新插混將上車，上汽、廣汽的46+%熱效率新插混也將上車。

沒有好發(fā)動機(jī)的插混，沒資格留在牌桌上？

上述的一切都顯示著同一件事，就和智駕、純電動的進(jìn)步一樣，插混也在不斷的內(nèi)卷中，加速了老技術(shù)的淘汰。2年前，插混的饋電油耗多在5L/100km左右，到了2025年，高于4L/100km的插混家用車，競爭力會明顯丟失。

智駕的淘汰賽也是如此，2022-2023年拼的是高速NOA，2023-2024拼的是城區(qū)NOA，很多2022年購買的主流新車已經(jīng)被淘汰。純電動幾年前的續(xù)航迭代也有著相同表現(xiàn)，2021年時，300公里續(xù)航是入門，400公里續(xù)航是主流，2022年時，500公里續(xù)航是主流，而進(jìn)入2023年之后，600公里續(xù)航成為主流，早買車的人，成為了時代進(jìn)步的被遺忘者。

除了上述幾家主流車企的部分插混技術(shù)應(yīng)用之外，更大的變局還將來自偏高端車型的插混技術(shù)迭代。目前已知的包括，比亞迪在1月3日忽然放出了唐L、漢L的官方消息，以及1月3日領(lǐng)克900的官方消息發(fā)布。30萬元內(nèi)的家用車型里，插混技術(shù)的下一個內(nèi)卷方向也已經(jīng)確定。新的電池加入，更大排量和高熱效率的發(fā)動機(jī)加入，像類似于4秒級破百、100公里以上純電續(xù)航、饋電油耗低于5L/100km等信息會層出不窮的出現(xiàn)。

比亞迪的手里，握著第二代刀片電池這張牌，比較核心變化除了早期已經(jīng)公布的，能量密度會提升到190Wh/kg純電續(xù)航能提升到1000公里以上之外，純電卷的瘋狂，其實看點有限。

如果套用到插混上，二代刀片電池前期曾經(jīng)放出過一個關(guān)鍵指標(biāo)，體積利用率比第一代提升超40%，這將意味著，比亞迪有機(jī)會把性能明顯提升，但價格也完成明顯下探。因為，一旦能使用更小重量和容量的電池，車輛的操控和性能，以及電耗這些核心競爭力會得到明顯提升。

吉利旗下則是憋了2個大招，領(lǐng)克的已經(jīng)明確，雙電機(jī)版本，三電機(jī)版本，同時發(fā)動機(jī)不再只限于業(yè)內(nèi)比較主流使用的1.5T，而是將上限進(jìn)一步拉高到2.0T。技術(shù)演進(jìn)的邏輯也就是，用最強(qiáng)的參數(shù)和最高的動力配備，以問界M9和理想L9的智能模式造車，所以，對上增程就成了降維打擊。畢竟，現(xiàn)階段里插混的上限比增程明顯更高，很容易超越，形成市場賣點。

問界M9雖然有著4.3-4.9秒的破百加速成績，理想L9雖然有著5.3秒的破百加速成績，但當(dāng)電池電量低，增程器開始強(qiáng)制或高頻介入時，動力性能的衰減也是當(dāng)下不好解決的問題。以及，高速油耗高的問題。

而之所以說，在現(xiàn)階段，插混面對增程有著明顯的優(yōu)勢，背后是因為，各大車企開始陸續(xù)轉(zhuǎn)性。之前很多車企都曾說過，PHEV插混是過渡性技術(shù)，而增程是過渡中的過渡技術(shù)。

但，新的變量已經(jīng)出現(xiàn)，因為新能源車的崛起實在太快，全球石油消耗接近達(dá)峰，以及隨著美國頁巖油的產(chǎn)量不斷提升，和OPEC之間進(jìn)行對沖。越來越低的油價，新的排放法規(guī)變化，讓很多手握發(fā)動機(jī)開發(fā)能力的老牌車企，已經(jīng)開始在內(nèi)部推進(jìn)更好的增程器研發(fā)。比如，美國皮卡已經(jīng)有了增程化的Ram 1500 Ramcharger。

最新的目標(biāo)是，有幾家跨國頭部車企已經(jīng)準(zhǔn)備不僅將實驗室工況提升到46%以上，而是實際的使用工況下，增程要做到46%以上的燃燒效率。豐田馬自達(dá)與斯巴魯在2024年上半年就公布了全球轉(zhuǎn)型新能源的新發(fā)動機(jī)計劃，如果相關(guān)技術(shù)目標(biāo)能夠達(dá)成，并以相對低成本完成列裝，那2024-2025年現(xiàn)有的增程技術(shù)，如果原地踏步也會遇到競爭力下降的問題，就算它是來自鴻蒙智行或是理想汽車。

已經(jīng)有一系列的案例開始浮出水面，剛剛完成改名的蓮花跑車，2025年它的蓮花路遙技術(shù)上已經(jīng)官宣了，會提供動靜雙閃充能力，靜態(tài)很好理解，是高倍率充電。而動態(tài)閃充則是涵蓋了增程能力的車輛自循環(huán)，提出的目標(biāo)是，當(dāng)動力電池接近饋電時，車輛的發(fā)動機(jī)能在幾分鐘內(nèi)提供很強(qiáng)的充電補(bǔ)能能力，高速內(nèi)部增程充電。

另外，在2024北京車展采訪奔馳全球研發(fā)高管時，他曾經(jīng)反饋過，接下來會根據(jù)中國用戶需求提供更多帶新發(fā)動機(jī)的新能源車型。比如，按照已經(jīng)公布的官方消息，基于MMA平臺的全新CLA，按海外已經(jīng)公布的資料，將提供1.5升排量M252 FAME系列發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)身上會有，全鋁曲軸箱、可變渦輪增壓，以及符合插混兼容增程模式的進(jìn)氣門較早關(guān)閉，減少節(jié)氣門損失，12:1壓縮比，以及集成了電動機(jī)和逆變器的8 速雙離合變速器，以及電動制冷壓縮機(jī)的新空調(diào)形式。

換言之，隨著奔馳這種老玩家下場開始發(fā)力，整個增程和插混的動力競爭，將快速進(jìn)入整車工程的競爭，不止是內(nèi)卷熱效率的百分比，還會繼續(xù)卷到變速箱，電動機(jī)等很多方面。

寫在最后

所以，還是老規(guī)矩，內(nèi)卷確實對于很多車企的高管和老板來說，是一件好事。因為充分競爭之下，各種全新技術(shù)會加速的出現(xiàn)并得到應(yīng)用，汽車行業(yè)有機(jī)會變得完全不同，新消費(fèi)者的體驗也會明顯得到刷新。但，以如今的多重高速內(nèi)卷來看，智駕在跟著最新的芯片走，每1年左右，就會讓之前的老芯片車型技術(shù)明顯落后。

電池也在以每年1個新品的方式進(jìn)行提升，新出的車?yán)m(xù)航越來越長，價格越來越低，老車主的痛感不低。再看如今的插混與增程高速內(nèi)卷下來，2025這個被譽(yù)為決戰(zhàn)開始的年份，很多2023年甚至2024年時期購買的主流車型，已經(jīng)不夠看。

被淘汰，并不算是什么新鮮的事。