近期，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的記者在深圳親身體驗(yàn)了比亞迪最新推出的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)于12月24日正式通過OTA技術(shù)向用戶推送，標(biāo)志著比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的又一重大突破。

據(jù)悉，“天神之眼”系統(tǒng)基于多傳感器融合技術(shù)，結(jié)合了比亞迪自研的高算力智駕計(jì)算平臺(tái)和端到端算法架構(gòu)，同時(shí)利用大車云數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛環(huán)境的盡早識(shí)別、盡快糾正和精準(zhǔn)控制，為用戶提供了超越人類駕駛能力的輔助體驗(yàn)。該系統(tǒng)支持高速、城區(qū)和泊車全場景的智能駕駛。

在體驗(yàn)過程中，記者分別測試了搭載“天神之眼”系統(tǒng)的仰望U8和騰勢Z9GT兩款車型。在泊車測試中，兩款車型的表現(xiàn)均十分出色，特別是在側(cè)方停車和斷頭路泊車方面，展現(xiàn)了極高的智能化水平。仰望U8的代客泊車功能更是令人印象深刻，能夠在狹窄的車位中輕松完成泊車。

記者還駕駛騰勢Z9GT在復(fù)雜的城市路段進(jìn)行了長達(dá)一個(gè)多小時(shí)、三十多公里的CNOA（城市智能領(lǐng)航輔助駕駛）測試。測試過程中，騰勢Z9GT能夠準(zhǔn)確識(shí)別道路信息，完成復(fù)雜路口通行、紅綠燈通行、超車、智能避障繞行、自主并線、博弈變道和行人及非機(jī)動(dòng)車禮讓等駕駛行為，整體表現(xiàn)與市場上的一些領(lǐng)先品牌不相上下。

“天神之眼”系統(tǒng)的技術(shù)底層架構(gòu)以整車智能智電融合為核心，通過更強(qiáng)的硬件和基于璇璣架構(gòu)的整車融合感知，以及超人類安全網(wǎng)的規(guī)控，實(shí)現(xiàn)了BAS3.0+超人類駕駛輔助。在感知層面，系統(tǒng)采用了融合感知策略，將物理直接傳感與軟件算法間接傳感相結(jié)合，確保了感知的全面性和精準(zhǔn)性。

在硬件配置上，仰望U8搭載了3顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和12顆高清攝像頭，而騰勢Z9GT和騰勢N7則搭載了2顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和12顆高清攝像頭。這些硬件配置為系統(tǒng)的感知能力提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

除了硬件優(yōu)勢外，比亞迪還通過全棧自研的中央計(jì)算平臺(tái)區(qū)域控制架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了整車全傳感鏈的大融合，使車輛擁有全場景、全天候、全地域的感知能力。在決策層面，比亞迪全自研的高算力智駕計(jì)算平臺(tái)基于高算力的AI芯片打造，仰望U8采用雙Orin X芯片，算力高達(dá)508TOPS，而騰勢Z9GT和騰勢N7則采用單Orin X芯片，算力為254TOPS。