這么多年奇瑞確實布局了不少子品牌，奇瑞捷途這個品牌起初定位是相對比較低的，就是要走親民路線，說白了就是主打下沉市場的入門家用車。但偏偏是捷途這個品牌銷量表現相當優異，旗下并不缺乏爆款，比如捷途X70以及捷途旅行者單月銷量都能過萬，這已經是比較大的爆款了。這和整個品牌的策略也有關系，捷途品牌確實相當靈活，就是實用主義，特別是在設計方面很喜歡迎合消費者。

 

今年新上市的捷途山海L7就很典型，這款車作為一款插電混動中型SUV，產品定價確實走的是親民路線，起步指導價已經控制到12.98萬，這甚至可以去直接競爭傳統燃油領域的哈弗H6或者長安CS75plus，但是尺寸明顯大了一級，而且確實是插電混動體系加持，所以這款車賣點確實不錯。

 

關鍵看到實車的一瞬間會有點讓人恍惚，因為這款車只看前臉角度的話確實很像理想L系列，甚至包括這款車的名字就叫捷途山海L7，好像和理想L7也是有些千絲萬縷的聯系。車頭前臉同樣是采用了理想汽車那種非常典型的貫穿日行燈帶，而且搭配分體式燈光。

 

當然車身側面和尾部就差異比較大了，車身側面能明顯感覺到一些熟悉的影子，這款插電混動車型明顯繼承了之前捷途X系列的主體白車身設計元素，還是典型的前傾腰線，而且并沒有采用隱藏門把手，當然尾部也是之前捷途X系列比較經典的貫穿燈光效果。

 

作為一款中型SUV定位的車型，這款車總長度4749mm，寬度1900mm，而軸距2745mm，在Y軸橫向空間表現上確實比較出色，但說實話車身長度以及軸距這樣的X軸尺寸參數并不算很大，特別是軸距如果相比大家熟悉的漢蘭達等標準中型SUV還是有差距的。所以這款車并沒有大7座的配置，全系就是5座布局。

 

價格上看確實是走親民路線，不過打開車門之后能感受到內飾的整體質感還不錯，尤其是中控臺面上直接采用了貫穿雙大屏，空調控制區域還有單獨的顯示面板，整體科技感并不差。細節上還有比較精致的金屬質感揚聲器蓋板，以及類似奔馳一樣的電動座椅調節按鈕，這些小細節反而提升了整體的檔次。

 

 

這款車搭載的插電混動系統非常務實，1.5T渦輪增壓發動機輸出156馬力，關鍵還無差別匹配了271馬力電動機，所以該車型的綜合輸出相當強了。關鍵是在電池組配置方面也沒有刻意區分，全系都是19.43度的三元鋰電池，這直接帶來了wltc工況90公里純電續航能力，所以從硬件配置方面來看，這款車是有誠意的。