12月21日，2024蔚來日在廣州舉辦。這屆蔚來日的現(xiàn)場總共涌入了超過2萬2千名觀眾，遠超歷屆蔚來日1萬左右觀眾的規(guī)模。我作為一個之前已經(jīng)參加過三屆蔚來日的人，就能非常直觀地覺得：今年人怎么這么多啊！并且蔚來的人跟我們說，今年參會的媒體數(shù)量與往年相比并未增加，最主要增加的就是車主的人數(shù)。蔚來一直把用戶作為他們最重要的資產(chǎn)之一，在這個蔚來十周年的非常具有意義的蔚來日，來了那么多的車主，他們應該會特別開心吧。

 

蔚來日除了是車主的聚會，還是蔚來一年一度的最大的發(fā)布會。在今年蔚來日上，蔚來發(fā)布了兩款車，一款是旗艦ET9。這臺車我之前已經(jīng)體驗過并且拍過視頻了，大家想多了解的話，一定要翻回去看我那條視頻。這次蔚來正式公布了ET9的價格，整車購買的價格是78.8萬元，電池租賃方案的價格是66萬元。

在第二天的群訪環(huán)節(jié)，蔚來的李斌和秦力洪兩位領導也解讀了ET9這個定價背后的邏輯：ET9本身對標的就是BBA三家的78S三臺旗艦車，最多再加上保時捷Panamera。這四臺德國豪華車在歐美市場的價格大概就是10萬美元左右，來到中國后，由于稅費等各個方面的原因，78SP這四臺車的價格都高了許多。ET9對標那幾臺德國車、自己有著非常強的技術(shù)先進性，那比較實際的定價，就是10萬美元左右，這是對用戶的尊重也是對ET9這個產(chǎn)品本身的尊重。

 

群訪時李斌和秦力洪還聊起了尊界S800等中國品牌的豪車產(chǎn)品。李斌一直以來都認為：高端行政豪華車市場是歐洲車企的堡壘市場，這個市場是非常具有價值的，但也是最難攻破的。中國品牌要攻入這個市場、動搖BBA的壟斷地位，單靠蔚來是肯定不夠的，要大家一起來。尊界S800，包括之后的仰望U7等車型，與ET9的產(chǎn)品定位都是有明顯區(qū)別的，這是好事，正好就是大家一起去挑戰(zhàn)。李斌還特別說，尊界S800賣得好，他自己也非常開心，這就證明了中國品牌是能造好行政旗艦、賣好行政旗艦的。

在這次蔚來日上，那個傳說中蔚來的高端小車品牌螢火蟲也正式發(fā)布了、現(xiàn)場也能看到實車了。這次這臺螢火蟲的預售價是14.88萬元，2025年的四月份它將正式上市。

 

對于這個車型，李斌在采訪中給我們強調(diào)：螢火蟲品牌旗下，在很長一段時間內(nèi)只會有這一款車型。主要原因就是這個車型是一個要打全球市場的車型，要考慮到降低進入各個市場的準入難度，以及降低運營成本的需求?？赡苓@臺車要在全球賣一段時間之后，發(fā)現(xiàn)某些市場會有些特別的車型需求，螢火蟲品牌旗下才考慮再新增車型。

至于14.88萬元這個預售價，李斌直言不諱，就是沖著MINI純電版的價格來的。當然螢火蟲可以換電，也會有租電方式購買，但這個產(chǎn)品的定位，和MINI就是非常相似的，以后在海外市場兩者也會存在競爭關系。

當然了，這么小一臺車賣到差不多15萬元，已經(jīng)算是貴價了。螢火蟲如何支撐這個貴價，李斌說在后面幾個月會給大家慢慢講，現(xiàn)在暫時保密。但有一點是可以說的，就是安全。螢火蟲的安全結(jié)構(gòu)設計會成為小車的新標準，包括整車9個安全氣囊，包括可以達到中國和歐洲最新的2024版碰撞規(guī)則下的五星標準，等等。螢火蟲就是要用最高的標準去造一臺小車，而不是用最低的標準去設計制造以控制成本以及壓低售價。

 

螢火蟲在蔚來日上發(fā)布實車之后，一夜之間也引來了網(wǎng)上很多對它外觀的討論，尤其是它那個很特別的三眼燈。很多人直言接受不了這個設計，另外也有很多人在網(wǎng)上玩各種梗。所以在蔚來日次日的媒體群訪中，大家也非常希望聽聽李斌和秦力洪是怎么看這臺車的外觀、以及怎么看網(wǎng)上的這些負評。他們二位的回應，我基本總結(jié)為以下三點：一，螢火蟲是在慕尼黑的設計中心設計，為全球市場用戶開發(fā)，要考慮全球用戶的審美需求。二，這臺車外觀看圖覺得不好看，甚至第一眼看過去不太適應，他們團隊在開發(fā)這臺車過程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，大家以后多看看，可能就看順眼了，像蔚來之前ET7的那個犄角造型，剛出來的時候大家都在罵，結(jié)果現(xiàn)在用激光雷達的車基本都是類似設計了。三，汽車很多時候是個情感產(chǎn)品，要表達用戶的個性化，螢火蟲還是希望認可自己的用戶會選擇它，而不認可的用戶，螢火蟲也不會去對他們進行說教。秦力洪還說了一句很有意思的話：螢火蟲是一個絕對沒有爹味的品牌。

 

我在蔚來日現(xiàn)場只是遠遠看了螢火蟲的實車，暫時也不好對它下太多結(jié)論。但我作為蔚來和MINI雙料車主，想說一下這次螢火蟲的外觀引來如此多爭議的原因：一是蔚來這么多年以來審美非常在線，大家對蔚來出品的產(chǎn)品外觀要求標準已經(jīng)變得非常高了；二是類似MINI這種賣得貴的小車，外觀必須絕對過硬，也就是說你可以因為價格或者實用性拒絕MINI，但你覺得不能說MINI丑。所以接下來一個季度，螢火蟲的運營非常重要，李斌和秦力洪除了關愛蔚來樂道，又多了一個要操心的品牌。

 

但回到蔚來這個企業(yè)本身，在它十周年這個時間節(jié)點，在這個最熱鬧的蔚來日之后，我還是對它有很強的信心。因為經(jīng)過十年發(fā)展，蔚來還是在堅持做技術(shù)和體驗領先的用戶企業(yè)。這次蔚來日發(fā)布的ET9和螢火蟲，雖然在蔚來內(nèi)部處于價格定位的兩極，但它們在各個的市場里都是那種不隨波逐流、努力向上突破的產(chǎn)品，都是蔚來味道十足的產(chǎn)品。2025年，且看蔚來如何把最后一層壁障打破，就是它的銷量。