繼北京車展亮相之后，ID.UNYX 與眾終于要在7月17日和廣大消費者正式見面了，作為大眾汽車（安徽）旗下的首款純電SUV車型，自然也會受到不少人的關注，而近期大眾的邁騰和途觀L Pro的智能化升級，更是讓人期待這臺金標大眾的產品力表現。

而同為合資品牌的東風本田，也在6月份推出了獵裝轎跑純電SUV——獵光e:NS2，起售價18.98萬元，不論是內外飾設計還是智能化表現，都足以讓人眼前一亮。

那從定位來看，ID.UNYX 與眾和獵光e:NS2同屬緊湊型轎跑SUV，都是年輕人喜歡的類型，那么，作為消費者，是等ID.UNYX 與眾上市，還是即刻下訂獵光e:NS2呢？

 

先來看外觀，ID.UNYX 與眾和西雅特 Cupra Tavascan十分相似，但還是保留了ID.家族一些設計語言，比如標志性的可發光大眾品牌LOGO、貫穿式LED日行燈帶等細節，同時又以大量棱角鮮明的線條勾勒出更加富有張力的貫通式前包圍，還加入了更多的熏黑運動套件，相比現有的大眾ID.系列車型，ID.UNYX 與眾更具視覺沖擊力。而另一個亮點則是引擎蓋前沿的金色可發光大眾LOGO，直接提升了整車的高級感。

 

側面看上去，ID.UNYX 與眾采用的是時下非常流行的溜背式轎跑造型，再配合凌厲的上揚腰線，呈現出了向前俯沖的姿態，戰斗氣息濃郁。半隱藏式門把手也是延續了大眾ID.家族的設計，車頂與車身采用雙色設計，形成懸浮式車頂的視覺效果，搭配大尺寸雙色花瓣式輪轂，看上去更加時尚前衛。而輪胎則采用了混合胎寬的設計，可顯著提升操控性、穩定性和安全性，為駕駛者提供了更加舒適和安全的駕駛體驗。

車身尺寸方面，大眾ID.UNYX 與眾的長寬高分別為4663/1860/1610 mm，軸距為2766mm，軸距與ID.4家族非常接近，僅僅加長了1mm。

 

尾部造型緊湊且富有力量感，貫穿式尾燈與ID.4 CROZZ頗為相似，尾燈中部也嵌入了可發光的大眾品牌LOGO，辨識度拉滿。而金色的“ID.UNYX”、“大眾汽車”、“與眾”尾標則是進一步突出了高級感。上翹的“小鴨尾”搭配夸張的熏黑擴散器，直接拉升了整車的運動氣質。

 

獵光e:NS2的造型也相當犀利，大燈組造型獨特，以貫穿式LED燈帶相連接，車頭中央鑲嵌有同樣可以發光的本田H標，點亮后辨識度還是很高的。

 

側面采用了大量的硬朗折線，形成了凌厲又極具運動張力的車身型面，據悉這是本田有史以來最大的車身切面，大溜背的設計搭配俯沖姿態的車身，呈現出了較強的視覺沖擊力。車身尺寸方面，東風本田獵光e:NS2的長寬高分別為4788/1838/1570 mm，軸距2735mm。相比于ID.UNYX 與眾，軸距不占優勢，但獵光e:NS2更長更低，也使得視覺上要更加低趴運動。

 

尾部同樣采用了貫穿式設計的尾燈，配合大開口的掀背設計以及下包圍熏黑的護板，則有效提升了整車的年輕屬性。

 

內飾方面，根據此前曝光的照片來看，ID.UNYX 與眾采用環抱式座艙設計，大屏與ID.家族類似，采用懸浮式設計，儀表盤也采用懸浮式設計，而擋把將采用與ID.7 VIZZION類似的懷擋旋鈕式換擋，營造出了不錯的科技感。副儀表臺的布局和ID.7 VIZZION也比較接近，視覺效果簡約，且能帶來更多的前排儲物空間。智能化和智駕方面，參考ID.7 VIZZION，諸如IQ.Drive智能輔助駕駛、ID.OS智能車機系統等軟硬件配置，ID.UNYX 與眾大概率也都會配齊，智能化可達到國內主流水準，帶來優于其它合資品牌的智能化體驗。

 

相比之下，獵光e:NS2的設計感會更強一點，其方向盤為3輻式多功能方向盤，背面配備了能量回收撥片，操作更加簡潔明了，往前看則是一塊內嵌式9.4英寸長方形液晶儀表，與儀表臺完美融合，既美觀又可以進一步拓寬駕駛員視野，中控臺則是設計了一塊12.8英寸中控屏，搭載的是Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，可支持在線音樂、在線導航，而且還內置了打工人常備的釘釘辦公APP，更值得一提的是，該車機系統還進行手勢控制，實用性相當高。與此同時，獵光e:NS2還支持15種智能場景模式，滿足用戶在不同場景下的用車需求。

 

而且獵光e:NS2的其它設計也挺人性化，中控屏下方托盤是隱藏式設計，并集成了手機無線充電模塊，日常不用的時候可以收回。前排采用貫通式設計，副儀表臺集成了SWB按鍵式電子換擋、駕駛模式調節撥桿和智能泊車輔助按鈕，不僅操作更順手，還能有效提升空間利用率。而且像四門夾層隔音玻璃、車載香氛系統、ANC主動降噪、BOSE音響等主流的豪華品質，獵光e:NS2統統配齊，可帶來越級的感官體驗。智駕方面，獵光e:NS2還搭載了Honda SENSING安全超感系統，支持16項主流功能，可全方位提升駕駛安全性和便利性。

 

動力及續航方面，根據此前工信部公布的申報信息顯示，ID.UNYX 與眾將搭載容量為82.4kWh的寧德時代三元鋰電池組，充電接口設計在了右后方。在CLTC工況下，純電續航里程可分別能達到621km和565km，并提供后置單電機和前后雙電機兩種動力，單電機版本電動機總功率170kW；雙電機版本電動機總功率250kW，幾乎可以算是ID.家族中動力最強的車型了。

 

獵光e:NS2全系標配了68.8度的寧德時代三元鋰電池，在CLTC工況下可純電行駛545km，全系標配快充，從30%充到80%需要約36分鐘。全系均為前置單電機形式，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，動力性能不及ID.UNYX 與眾出色，而且全系均為扭力梁式后懸架，不過在本田的調校下，其底盤操控還是可圈可點的，同時在運動模式下，獵光e:NS2還支持Honda EV SOUND運動聲浪，一定程度上能激發用戶的駕駛欲望。

從性能來看，ID.UNYX 與眾既有后驅還有四驅，且動力性能更強，而且底盤懸架配置大概率也會比獵光e:NS2更好，因此，在意動力和操控的話，可以等等ID.UNYX 與眾。

車叔總結

從已經曝光的信息來看，作為大眾汽車（安徽）旗下的首款純電SUV車型，ID.UNYX 與眾各個方面的表現還算比較驚艷，最起碼這個轎跑的外觀，就能吸引很多年輕人。在智能化方面，參考大眾近期推出的途觀L Pro和全新一代邁騰，以及2023年年底推出的ID.7 VIZZION來看，勢必也會給消費者帶來一些驚喜，而能否一炮而紅，就得看最終售價了，預計會比獵光e:NS2稍微貴一些，畢竟從各方面產品力來看，ID.UNYX 與眾都要更加優異，所以預算充足的話，可以等等ID.UNYX 與眾。

當然，本田獵光e:NS2在各個方面的表現也是比較出色的，設計在線，配置也給得豪爽，如果在8月1日購車，還可享3萬元的優惠，入手門檻低至15.98萬元，誠意滿滿，因此如果預算不高，本田獵光e:NS2也是不錯的選擇。