余承東的一句話，再次引發(fā)爭(zhēng)議。
近日，華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在一場(chǎng)直播中表示，“主動(dòng)安全”的概念是華為提出的，并且還強(qiáng)調(diào)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)界，是華為先提出的主動(dòng)安全概念。并表示側(cè)向與后向的主動(dòng)安全是“華為獨(dú)家”。
此話一出，瞬間引發(fā)網(wǎng)友與媒體的熱議。在汽車領(lǐng)域，主動(dòng)安全指的是通過(guò)預(yù)防措施和技術(shù)來(lái)減少事故發(fā)生的可能性，并盡量降低潛在事故的嚴(yán)重性。這些系統(tǒng)和技術(shù)旨在幫助駕駛員避免碰撞、保持車輛穩(wěn)定，并在危險(xiǎn)情況下提供警告或自動(dòng)干預(yù)。
因此，主動(dòng)安全其實(shí)涵蓋了不少功能。比如ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等十分常見(jiàn)的安全功能都可以歸類于主動(dòng)安全。
當(dāng)然，相信余承東也不會(huì)認(rèn)為整個(gè)主動(dòng)安全體系都是華為提出的，鑒于當(dāng)時(shí)的直播內(nèi)容是智能駕駛，并且結(jié)合他后面提到的側(cè)向與后向主動(dòng)安全，他說(shuō)的或許是AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等與駕駛輔助相關(guān)的主動(dòng)安全功能，是華為提出的。
但事實(shí)也并非如此。
AEB并不新鮮
在二戰(zhàn)結(jié)束后的美國(guó)與歐洲，汽車逐漸成為普通人也開(kāi)得起的交通工具，保有量急速增加，但隨之而來(lái)的還有更多事故。因此，自1950年代開(kāi)始，一系列與汽車安全相關(guān)的功能就開(kāi)始應(yīng)用于車輛。
也正是在那個(gè)時(shí)代，一位名為Nathaniel Korman的工程師注意到了雷達(dá)與汽車或許可以有些聯(lián)系。這位雷達(dá)領(lǐng)域的專家設(shè)想將此前用于軍事用途的雷達(dá)放在車上，通過(guò)監(jiān)測(cè)與前方車輛的車距從而對(duì)車速進(jìn)行改變。
這聽(tīng)起來(lái)就像是現(xiàn)在的自適應(yīng)巡航，也成為AEB系統(tǒng)的基礎(chǔ)所在。通用、豐田、博世等公司在后續(xù)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，也都參考了這位工程師的設(shè)計(jì)。
1959年凱迪拉克推出的概念車“旋風(fēng)”上，也首次出現(xiàn)了雷達(dá)防撞系統(tǒng)，當(dāng)雷達(dá)檢測(cè)到車輛與障礙物距離過(guò)近時(shí)，會(huì)發(fā)出聲音警告并觸發(fā)警示燈，就像現(xiàn)在的FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)一樣。
1959 Cadillac Cyclone
可惜的是，這臺(tái)車最終只停留在概念階段。AEB真正大規(guī)模上車，還要等到1990年代至2000年以后，現(xiàn)如今，AEB功能再常見(jiàn)不過(guò)。
目光再回到國(guó)內(nèi)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 39901-2021《乘用車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）性能要求及試驗(yàn)方法》對(duì)車輛的AEB功能提出了要求。而起草這份標(biāo)準(zhǔn)的單位涉及汽車科研機(jī)構(gòu)、車企、供應(yīng)商等。其中涵蓋了一汽、上汽、廣汽、北汽等主流車企，并且還出現(xiàn)了新勢(shì)力品牌蔚來(lái)。
通常來(lái)說(shuō)，如果一家企業(yè)是一個(gè)領(lǐng)域的開(kāi)創(chuàng)者、定義者，那么通常都會(huì)參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。就如同華為在通信、科技等領(lǐng)域也參與了不少國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的起草工作一樣。
因此，盡管華為的智能駕駛與AEB做得都還不錯(cuò)，但如果說(shuō)是華為最先提出的這一概念，還是不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>
側(cè)向后向主動(dòng)安全，是華為獨(dú)家嗎？
去年9月，問(wèn)界新M7正式發(fā)布。這款車首發(fā)了華為的全向防碰撞系統(tǒng)。從發(fā)布會(huì)上的介紹來(lái)看，前向、后向主動(dòng)安全比較直觀，車輛通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)前方與后方的障礙物，在行車時(shí)避免碰撞；而側(cè)向則是可以實(shí)現(xiàn)車輛橫向移動(dòng)的主動(dòng)糾偏，避免用戶碰撞到障礙物。
但事實(shí)上，后向與側(cè)向主動(dòng)安全功能，也并非華為獨(dú)家。
倒車緊急制動(dòng)功能其實(shí)也不算新功能。有統(tǒng)計(jì)顯示，早在2017年，美國(guó)就有5%的車輛配備了倒車緊急制動(dòng)功能，而從2018年起，美國(guó)道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）也開(kāi)始對(duì)具備該功能的車型進(jìn)行測(cè)試與評(píng)級(jí)。
側(cè)向主動(dòng)安全其實(shí)本質(zhì)上就是緊急轉(zhuǎn)向輔助功能。車輛在遭遇障礙物并可能發(fā)生碰撞時(shí)，在空間允許的情況下，可通過(guò)自動(dòng)轉(zhuǎn)向避開(kāi)障礙，從而避免發(fā)生碰撞或減輕碰撞帶來(lái)的影響。而這項(xiàng)功能也在不少量產(chǎn)車上正式落地。
比如，在沃爾沃的部分車型上，就搭載了名為“碰撞預(yù)防系統(tǒng)－用于避讓操作的轉(zhuǎn)向輔助”功能，該功能可在僅通過(guò)制動(dòng)無(wú)法避免碰撞的情況下幫助駕駛員避開(kāi)障礙物。在雷克薩斯的部分車型上，這項(xiàng)功能名為“預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS帶緊急轉(zhuǎn)向輔助功能ESA”，該功能可識(shí)別前方的車輛與行人，當(dāng)系統(tǒng)判斷可能發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)通過(guò)預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)與緊急轉(zhuǎn)向的方式，盡可能避免碰撞發(fā)生。
盡管在智能駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)品牌比新勢(shì)力們確實(shí)慢了一步。但在主動(dòng)安全的問(wèn)題上，傳統(tǒng)車企的起步更早，反而是更有經(jīng)驗(yàn)的那一個(gè)。
寫(xiě)在最后
在前段時(shí)間的問(wèn)界新M7 Ultra發(fā)布會(huì)上，問(wèn)界官方公布了一組數(shù)據(jù)：從2023年9月至2024年5月，問(wèn)界新M7主動(dòng)避免可能碰撞次數(shù)超過(guò)8萬(wàn)次。
能看出，華為在主動(dòng)安全領(lǐng)域，的確有一定的實(shí)力。如果說(shuō)華為是主動(dòng)安全界的后起之秀或是破局者，其實(shí)都比“提出者”這一概念要更合適。
明明有實(shí)力，但卻因?yàn)橐痪洳磺‘?dāng)?shù)脑挘屢淮涡麄骰顒?dòng)招致不少人的反感。這對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)明智的舉動(dòng)。
這也給最近熱衷直播出鏡的老板們留下一個(gè)教訓(xùn)。盡管直播這種形式看起來(lái)比較輕松，但老板們的每一句話依然可以代表企業(yè)的態(tài)度與價(jià)值觀。因此，就算是在直播中，也必須遵循嚴(yán)謹(jǐn)與實(shí)事求是的原則。