零跑C16曾在今年4月份開(kāi)啟預(yù)售，當(dāng)時(shí)零跑創(chuàng)始人、CEO朱江明曾明確表示，零跑C16的頂配價(jià)格不會(huì)超過(guò)20萬(wàn)。兩個(gè)月后，零跑C16正式上市，純電版本售價(jià)16.18萬(wàn)-18.58萬(wàn)，增程版本售價(jià)15.58萬(wàn)-17.98萬(wàn)，朱江明確實(shí)兌現(xiàn)了承諾。

對(duì)于C16這款車(chē)，朱江明以掌舵者的身份力證其產(chǎn)品實(shí)力，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)上他公開(kāi)表示：“已經(jīng)下單了一臺(tái)黑色外觀、米色內(nèi)飾的零跑C16，未來(lái)自己只留這一款車(chē)，其他豪車(chē)統(tǒng)統(tǒng)拍賣(mài)。”朱江明所說(shuō)是否屬實(shí)并不重要，重要的是零跑的關(guān)鍵人物已經(jīng)對(duì)零跑C16全盤(pán)押注，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這就是最好的代言。

 

當(dāng)然，作為零跑LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)旗艦車(chē)型，零跑C16被寄予厚望的背后，也有一定的產(chǎn)品實(shí)力作為支撐。整場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，零跑科技高級(jí)副總裁曹力充當(dāng)產(chǎn)品解說(shuō)員的角色，用長(zhǎng)達(dá)45分鐘的時(shí)間對(duì)零跑C16的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了抽絲剝繭的介紹。

簡(jiǎn)單概括的話，激光雷達(dá)、800V快充、8295芯片、六座設(shè)計(jì)、以及不到20萬(wàn)的價(jià)格，已然構(gòu)成了零跑C16的基本雛形。有媒體直言“這是半價(jià)的理想L8，實(shí)在是太值了”。不過(guò)，到底值在哪兒，還需要具體問(wèn)題具體分析。

先來(lái)看空間，目前市面上的六座SUV并不少，在整車(chē)車(chē)長(zhǎng)差不多的情況下，如何做到空間利用率高于同級(jí)才是真本事。

 

零跑C16車(chē)身尺寸為4915*1905*1770mm，車(chē)內(nèi)有效空間長(zhǎng)度3301mm，整體空間利用率高達(dá)67.2%。作為對(duì)比，問(wèn)界M7是66.1%，理想L8是65.5%，雖然數(shù)據(jù)上看差距不大，但在本就狹小的空間中，失之毫厘就差之千里。

值得一說(shuō)的是，零跑C16二排腿部空隙高度115mm，可以實(shí)現(xiàn)最大145°躺姿。三排擁有350mm坐高，460mm坐深，并配有安全座椅接口。曹力告訴大家，零跑C16三排的舒適度要遠(yuǎn)勝于飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙。

正因如此，零跑為這款車(chē)制定了一個(gè)全新的品類定義，叫做“MPSUV”，姑且可以認(rèn)為是MPV和SUV的結(jié)合體。

 

再來(lái)看新能源車(chē)都離不開(kāi)的“續(xù)航”話題。就目前而言，雖然800V高壓快充平臺(tái)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不算是什么稀缺品了，但在20萬(wàn)以下的產(chǎn)品中作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)還是比較讓人感到驚喜。

零跑C16純電車(chē)型就是采用了全域800V高壓碳化硅快充平臺(tái)，充電功率最大180kW，電量自30%充至80%最快15分鐘。800V高壓SIC三合一電驅(qū)，可實(shí)現(xiàn)215kW的電機(jī)功率，360N·m的扭矩，百公里加速僅6.37s。此外，增程車(chē)型純電續(xù)航為200km（CLTC），綜合續(xù)航1095km（CLTC）。

至于智能體驗(yàn)，零跑C16智能座艙采用高通驍龍SA8295P芯片，AI算力NPU達(dá)到30TOPS，高效迭代常用常新；語(yǔ)音助手識(shí)別能力也全面提升，不僅是一二排，三排乘客也能通過(guò)語(yǔ)音控制車(chē)機(jī)；智駕方面，零跑C16提供了激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin-X芯片，配合更為精確的三維感知等，可以在城區(qū)使用NAC導(dǎo)航輔助巡航、在高速使用智能領(lǐng)航NAP，讓用戶切實(shí)體驗(yàn)到什么叫科技改變出行。

 

當(dāng)然，在一些和家庭用車(chē)較為密切的細(xì)節(jié)之處，如環(huán)保座艙、安全性能等方面，零跑C16也表現(xiàn)不錯(cuò)，加上“滿料”的核心技術(shù)，產(chǎn)品本身的價(jià)值其實(shí)并不輸于市面上價(jià)格更高的同級(jí)產(chǎn)品。但為什么零跑C16可以將價(jià)格打到20萬(wàn)以內(nèi)呢？

朱江明表示，這都是零跑堅(jiān)持全域自研的結(jié)果，其自研自造核心部件占整車(chē)成本的60%。包括智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、整車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)統(tǒng)統(tǒng)都是自家產(chǎn)業(yè)。

此外，零跑也著重憑借技術(shù)創(chuàng)新和高性能集成設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本。比如一顆8295就實(shí)現(xiàn)了艙駕融合，更集成音響DSP/泊車(chē)/環(huán)視等功能，還有著88%的零部件通用化率，這無(wú)疑讓零跑汽車(chē)在價(jià)格戰(zhàn)中有了“跟牌”的底氣。

 

不過(guò)，零跑目前仍面臨較大的銷(xiāo)量壓力，去年零跑累計(jì)交付新車(chē)約14.42萬(wàn)輛，并未完成20萬(wàn)的年銷(xiāo)目標(biāo)，也才剛剛實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。今年第一季度，零跑銷(xiāo)量為33410輛，同比增長(zhǎng)217.9%，相較于30-40萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，零跑一季度也只完成了11.14%。

但也需要肯定的是，在一眾新勢(shì)力中，零跑已經(jīng)表現(xiàn)出了可以持續(xù)成長(zhǎng)的潛力，銷(xiāo)量排名上也不輸蔚來(lái)、極氪等品牌。如果剛剛上市的零跑C16可以憑借較高的質(zhì)價(jià)比收割到傾向于6座家用SUV的意向用戶，那么將有希望成為零跑汽車(chē)今年最強(qiáng)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。