又一家新能源車企進入倒計時。

近期，合創汽車三名員工在廣汽中心門口拉起橫幅，內容為“合創汽車不退員工跟投款”，“求廣汽保護員工，合創汽車還我血汗錢”，“求珠江投管保護員工，合創汽車還我血汗錢”。一時間，講合創汽車推上風口浪尖。

據了解，此前合創汽車曾制定《員工強制跟投管理辦法》，在2018-2021年間分批實行了員工持股計劃，累計強制跟投人員達50余人，涉及金額超1億元。

 

彼時，合創汽車曾承諾員工離職時可退還投資款，但因為資金問題，今年合創汽車接連被曝出裁員、強制賣車，連本應退還的投資款也未能如約到賬。

廣汽聯手蔚來的“試水品牌”

合創汽車于2018年成立，前身是廣汽和蔚來聯合成立的合資公司廣汽蔚來。

依托廣汽和蔚來的造車資源，合創成立后上新速度并不慢，共發布了中型純電SUV合創007、緊湊型純電SUV合創Z03、純電中型轎車合創A6、純電MPV合創V09，覆蓋轎車、SUV、MPV三大主流品類，價格在13.48萬-43.88萬元之間。

但一直以來，合創汽車的市場成績并不理想。數據顯示，合創汽車2023年全年銷量為18559輛，同比下滑2.02%。其中，與埃安Y高度雷同的合創Z03仍是銷售主力，全年銷量為16265輛。進入2024年之后，合創銷量持續走低，5月份銷量僅有196輛。

 

為了提升銷量，2023年合創曾推出三大集團代銷計劃，將銷售群體擴大到“任何擁有客戶資源、認可合創品牌，代表三大集團代銷合創汽車的集團員工”。

相關人士透露，除了特殊崗位，所有正式員工最少要賣出1輛車。今年3月12日，合創汽車員工又對外爆料，總部頒發了一條全體員工“駐點幫扶計劃”的通知，把員工下派到經銷商門店里賣車，賣不出去就扣工資。同時有報道表示，合創汽車拖欠供應商貨款和員工年終獎。

種種跡象來看，合創汽車的資金鏈已臨近枯竭，其重要投資者之一廣汽集團也態度曖昧。此前，有投資者在業績說明會上建議廣汽集團“盡快處理合作合創汽車”，廣汽集團總經理馮興亞回應稱，“公司將結合整體發展戰略，統籌考慮。”

作為廣汽和蔚來共同探索新能源汽車市場的試水品牌，合創汽車還是“廣汽蔚來”的時期，廣汽集團希望借助合創汽車探索中高端新能源市場，蔚來則希望通過合創下沉至主流市場。

但目前，廣汽集團旗下推出了面向中高端市場的昊鉑，蔚來汽車先是撤資合創，后來推出了面向主流市場的樂道。夾縫之中，合創成為“棄子”。

淘汰賽加劇，新能源市場的“大逃殺”

隨著價格戰的蔓延和智能化技術的加深，整體市場頭部效應愈發明顯。

從資金規模來看，合創汽車成立后共宣布兩輪公開融資。2022年，蔚來逐步減持合資公司股份，直到退出廣汽蔚來；珠江投管向廣汽蔚來增資19.23億元，占股68.55%，成為了廣汽蔚來最大股東，廣汽蔚來也由此更名為合創汽車；在本輪投資中，廣汽埃安也向合創汽車增資4.82億元。

2023年，廣汽和廣汽埃安再向合創汽車增資6億元。截至目前，合創汽車由廣東珠投智能科技投資有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、耀煜投資控股有限公司、廣州開創共進投資合伙企業（有限合伙）共同持股。

對于已成規模的新能源市場來說，共計30.05億元的投資可以說杯水車薪，在研發實力上無法與頭部企業相比。

 

“今年開始，中國的新能源汽車會進入到一個品牌重組、產能重組，產業集中度相對集中的時期。”在清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵看來，中國新能源汽車品牌蓬勃發展的基礎其實是大批企業的進入。在這個過程中，一定伴隨著大規模的進入、重組。

長安汽車董事長朱華榮則預測：“到2024年，預計銷量TOP 10的車企將占據接近85%的市場份額，未來幾年80%的品牌將關停運轉。”

去年以來，威馬、高合、合創等新能源品牌均“亮起紅燈”；近幾年間，還有愛馳、天際等品牌黯然退市。從銷量數據來看，4月份新能源汽車銷量前五名的總銷量合集為51.24萬輛，市占率達到64.06%。