“四輪承載肉體，兩輪承載靈魂”，這句話不知道吸引了多少青年騎起了機(jī)車，于兩輪之上追逐自己內(nèi)心的靈魂。我也是其中之一，并且購(gòu)買了大排量ADV車型來(lái)滿足自己對(duì)于遠(yuǎn)方的執(zhí)著，但經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次暴雨濕身和烈日當(dāng)空后實(shí)在難以忍受極端氣候的影響，開(kāi)始懷疑自己對(duì)于熱愛(ài)的方向是否堅(jiān)定。

 

迷茫中，我遇到了大道敢探者皮卡，初見(jiàn)即傾心，其由內(nèi)而外的強(qiáng)大氣場(chǎng)和硬核外觀瞬間將我征服。再見(jiàn)便癡心，試駕體驗(yàn)過(guò)后當(dāng)機(jī)立斷選擇這臺(tái)大道敢探者，從此在我的生活中，皮卡與摩托車形成了完美融合，它們相輔相成一齊滿足了我對(duì)于自由的渴望，也真正填滿了我的靈魂深處。

 

強(qiáng)勁動(dòng)力滿足極致速度追求，大道敢探者同級(jí)領(lǐng)先

每一名摩托車愛(ài)好者對(duì)于動(dòng)力及速度一定都是有追求的，我的這臺(tái)摩托車排量為850cc，在摩托車中當(dāng)屬大排，零百加速時(shí)間僅需不到4秒。故而我對(duì)于速度帶來(lái)的感官刺激閾值很高，普通家用車或小排量皮卡很難滿足我的駕駛需求。

 

好在我的這臺(tái)大道敢探者配備了FEU 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190kW，峰值扭矩更是可達(dá)450N·m，在國(guó)內(nèi)如雨后春筍般林立的一眾高性能皮卡中傲視群雄，稱得上是個(gè)中翹楚。需要注意的是，摩托車普遍最大轉(zhuǎn)速較高，需要5000轉(zhuǎn)之后才能到發(fā)力區(qū)間，而低轉(zhuǎn)速域存在動(dòng)力不足問(wèn)題。但大道敢探者僅需1000轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)220N·m的動(dòng)力輸出，帶來(lái)了極為暢快的動(dòng)力體驗(yàn)。

 

兩車對(duì)比來(lái)看，誠(chéng)然摩托車由于推重比的優(yōu)勢(shì)提速拉扯感更強(qiáng)，但大道敢探者憑借大功率發(fā)動(dòng)機(jī)后段動(dòng)力更為充沛，可以用“隨踩隨有”來(lái)形容，很適合高速巡航。

 

將動(dòng)力做強(qiáng)相對(duì)容易，但在強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)滿足絲滑線性的駕駛感受便非常考驗(yàn)變速箱各擋位間的匹配了。摩托車中除了踏板鮮有自動(dòng)擋，需要駕駛員時(shí)刻關(guān)注轉(zhuǎn)速表通過(guò)左腳進(jìn)行手動(dòng)換擋，大大增加了駕駛難度并消耗精力。而大道敢探者則為其強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了行業(yè)標(biāo)桿采埃孚8AT變速箱，這對(duì)“黃金搭檔”共同組成了大道敢探者行業(yè)領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)。

 

在采埃孚8AT變速箱的加持下，“靜若處子，動(dòng)如脫兔”成了對(duì)大道敢探者最好的詮釋。低速跟車過(guò)程中動(dòng)力釋放極為線性，變速箱能夠很好地領(lǐng)會(huì)駕駛員意圖進(jìn)行升降擋操作，幾乎不會(huì)出現(xiàn)令人不適的頓挫感，并且依托7.813的超寬速比，可以實(shí)現(xiàn)有效降低油耗，市區(qū)堵車也不會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高。

 

但當(dāng)甩開(kāi)龜速車需要釋放發(fā)動(dòng)機(jī)潛力時(shí)，變速箱又能夠?qū)崿F(xiàn)快速降擋，甚至可以8擋直接降至4擋，直接將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到最大功率區(qū)間，縱情享受這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的全部實(shí)力。這對(duì)于摩托車來(lái)說(shuō)是難以實(shí)現(xiàn)的，連續(xù)降擋過(guò)程中很容易因輪速差而出現(xiàn)后輪側(cè)滑，但對(duì)于大道敢探者來(lái)說(shuō)連續(xù)降擋提速如行云流水般絲滑，發(fā)動(dòng)機(jī)更是如脫韁烈馬般躁烈。

 

摩托車在激烈駕駛過(guò)程中還有一大弊端便是發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)問(wèn)題，由于天生的結(jié)構(gòu)原因我的這臺(tái)雙缸摩托車在5000轉(zhuǎn)也就是剛到發(fā)力區(qū)間便會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)明顯震動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間維持高轉(zhuǎn)速對(duì)我的手腕是極大考驗(yàn)。但坐在大道敢探者座艙內(nèi)，傳遞到座椅上的震動(dòng)顯然是幾乎為0，高轉(zhuǎn)速域的噪音抑制也極為出色，不過(guò)對(duì)于愛(ài)車之人來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪不能算是噪音，而是發(fā)起沖鋒的號(hào)角。

 

山路考驗(yàn)操控實(shí)力，大道敢探者更勝一籌

“彎道快才是真的快，直線誰(shuí)不會(huì)踩油門”。確實(shí)，彎道極限駕駛才更能凸顯出整車的操控實(shí)力。對(duì)于機(jī)車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，跑山是常見(jiàn)的騎行環(huán)境，在蜿蜒曲折的山野公路能夠充分享受人車交流的快樂(lè)，更是可以縱情于山水之間的美景。

 

針對(duì)大道敢探者來(lái)說(shuō)，如此高性能的大皮卡自然也要拉到山路來(lái)彰顯出真正的操控實(shí)力。硬件方面，大道敢探者配備了前雙叉臂懸架及后多連桿+瓦特連桿懸架，并且還配別了K-MAN氮?dú)鉁p震以及懸架高度兩寸可調(diào)。同級(jí)領(lǐng)先的硬件配置讓我對(duì)大道敢探者的山道操控充滿了信心。對(duì)于底盤操控來(lái)說(shuō)，硬件決定下線，調(diào)校決定上線，接下來(lái)就要驗(yàn)證江鈴皮卡技術(shù)人員的調(diào)校匹配實(shí)力了。

 

今天我要來(lái)征服的就是擁有一系列急彎、發(fā)卡彎的連續(xù)山路，也是摩友們爭(zhēng)先前來(lái)打卡的網(wǎng)紅山路。在這里，我與大道敢探者實(shí)現(xiàn)了人車合一，充分領(lǐng)略到了其優(yōu)秀的駕控實(shí)力。

 

首先，大道敢探者的底盤支撐性極強(qiáng)，在多連桿懸架加持下過(guò)彎很有韌性，側(cè)傾抑制明顯優(yōu)于同級(jí)車型，這也給了我極大的駕駛信心，能夠敢于進(jìn)行一些更加極限的操作push大道敢探者的輪胎抓地力。提到輪胎，大道敢探者原廠配備了固珀AT胎，該輪胎在提供出色越野實(shí)力的同時(shí)，公路抓地力在AT胎中也堪稱卓越，285的寬度讓車輪能夠時(shí)刻緊貼地面，一通操作下來(lái)幾乎未出現(xiàn)打滑情況，僅有的幾次也被大道敢探者優(yōu)秀的TCS標(biāo)定迅速化解，給予了駕駛員極高的容錯(cuò)率。

 

山路極限駕駛對(duì)于車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，對(duì)于機(jī)車來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)向需要依靠全身的重心轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎變道，而皮卡則只能依靠手里的方向盤控制方向。方向盤若存在明顯的虛位會(huì)極大影響駕駛員的操控感受，大道敢探者在方向盤調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后幾乎0虛位，可以隨心所欲的掌控前行方向，做到“指哪打哪”。當(dāng)然，在高速巡航過(guò)程中可以將方向盤調(diào)節(jié)到舒適模式，能夠使車輛更加平穩(wěn)，同樣提升了駕駛?cè)蒎e(cuò)率。

 

優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)便使大道敢探者的車頭指向性極佳，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤發(fā)出指令后車頭迅速反應(yīng)，并且車尾的隨動(dòng)也很靈敏，不會(huì)拖泥帶水影響過(guò)彎或變道速度。要知道大道敢探者的軸距達(dá)到了3270mm，車長(zhǎng)更是達(dá)到了5535mm，駕駛這樣一臺(tái)大皮卡時(shí)體會(huì)到如此絲滑的操控感受，不得不稱贊江鈴皮卡工程師們的業(yè)內(nèi)頂尖實(shí)力。

 

強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備配合優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)，大道敢探者的綜合駕控體驗(yàn)毫無(wú)疑問(wèn)是同級(jí)第一梯隊(duì)。與機(jī)車一起，讓我實(shí)現(xiàn)了一次出行享受雙倍快樂(lè)。生活在繁忙的都市中，抽出一整天時(shí)間縱情山水難能可貴，在有限的時(shí)間中獲得最大的駕駛樂(lè)趣，大道敢探者和機(jī)車缺一不可。

彰顯多用途屬性優(yōu)勢(shì)，大道敢探者拓展裝載能力領(lǐng)先

不止周末跑山，每逢節(jié)假日，自駕游是我的出行首選，但對(duì)于機(jī)車來(lái)說(shuō)自駕游的裝載能力不足是最大劣勢(shì)，縱使給它加裝了三箱也難以滿足我的需求。而大道敢探者5535x2055x1920mm的中大型車身尺寸為其帶來(lái)了寬綽的車內(nèi)空間，可以放下我的幾乎所有物品，并且特別大件的物品還可以放在貨箱內(nèi)，凸顯出皮卡車型的裝載優(yōu)勢(shì)。

 

針對(duì)裝載來(lái)說(shuō)，大道敢探者的貨箱尺寸達(dá)到了1546x1595x546mm，外出燒烤露營(yíng)時(shí)足以裝下烤爐、天幕以及桌椅板凳等大件物品，這對(duì)于普通SUV車型來(lái)說(shuō)是難以實(shí)現(xiàn)的。在保證了強(qiáng)悍動(dòng)力性能的情況下還能滿足實(shí)用性需求，大道敢探者將皮卡車型的多用途屬性發(fā)揮的淋漓盡致。

 

騎機(jī)車摩旅另外一大劣勢(shì)是無(wú)法攜家人朋友一起出游，我一般騎車不喜歡帶人，既影響操控性又提升了危險(xiǎn)系數(shù)，所以長(zhǎng)途摩旅總是孤單一人。但大道敢探者擁有皮卡中較為寬敞的車內(nèi)空間，我身高180cm，駕駛位調(diào)整到舒適坐姿后，后排腿部依舊有兩拳空間，頭部則是一拳兩指，寬裕的乘坐空間配合支撐性與舒適性適中的座椅，大道敢探者帶4人長(zhǎng)途遠(yuǎn)行毫無(wú)壓力。

 

對(duì)于滿載出游來(lái)說(shuō)，機(jī)車由于三箱是后期加裝，且自重相對(duì)較輕，所以重載情況下對(duì)于操控和提速影響極大，甚至在高速情況下可能會(huì)出現(xiàn)“死亡搖擺”，極大影響行車安全。但對(duì)于大道敢探者就絲毫沒(méi)有這方面擔(dān)憂了，其自重便達(dá)到2260KG，配合450N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力，正常裝載貨物對(duì)其動(dòng)力輸出和行駛穩(wěn)定性幾乎不會(huì)有任何影響。

 

除了裝載能力之外，多用途屬性更是皮卡的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，大道敢探者更是將這一優(yōu)勢(shì)無(wú)限放大。這是由于大道敢探者具備3噸的牽引資質(zhì)，可以拖拽摩托車、摩托艇甚至是房車行駛。所以未來(lái)我準(zhǔn)備駕駛大道敢探者，并牽引摩托車再次參與江鈴皮卡官方組織的大道無(wú)疆用戶運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。

 

上個(gè)月我曾駕駛大道敢探者參加了一次大道無(wú)疆活動(dòng)，期間由江鈴皮卡工作人員帶領(lǐng)我們體驗(yàn)了越野穿越的樂(lè)趣，并讓我結(jié)識(shí)了更多熱愛(ài)皮卡、熱愛(ài)大道的“同道中人”。大道無(wú)疆活動(dòng)給了我深度且安全地體驗(yàn)大道敢探者強(qiáng)悍產(chǎn)品實(shí)力的平臺(tái)，讓我能夠在戶外美景中放飛自我，奔赴內(nèi)心深處的熱愛(ài)。

寫在最后：

購(gòu)入大道敢探者之后，我感覺(jué)生活邊界被無(wú)限拓寬，相信大多機(jī)車愛(ài)好者心中都有一個(gè)騎行318川藏線甚至進(jìn)藏?zé)o人區(qū)的愿望，但此前受限于機(jī)車的續(xù)航和自身體力問(wèn)題不敢付諸實(shí)踐，有了大道敢探者，我可以放心計(jì)劃未來(lái)的皮卡+機(jī)車進(jìn)藏之行。而對(duì)于大道敢探者本身來(lái)說(shuō)，強(qiáng)勁的動(dòng)力、優(yōu)秀的操控和強(qiáng)大的承載與拓展能力完全符合了我的需求，回到開(kāi)頭的那句四輪兩輪之爭(zhēng)，此時(shí)此刻我想說(shuō)：“平庸的四輪只能承載肉體，卓越的大道敢探者承載了我的肉體與靈魂。”