激光雷達嚴重滯銷？別慌，有蔚來第四代換電站，每站標配6顆廣角激光雷達；英偉達OrinX芯片太貴難賣？更別慌，蔚來不僅全系車型搭載4顆OrinX芯片，第四代換電站也是如此。
    用一個詞來形容蔚來四代換電站，那就只能是“豪橫”。每一個站全都標配6顆激光雷達加4顆OrinX芯片，僅站內算力就高達1016TOPS，這難免讓人生疑，蔚來計劃建的真就只是一座換電站么......
    2024年6月13日，蔚來首批第四代換電站正式上線，首站落地廣州荔灣附近。相比于前三代換電站，蔚來第四代換電站首次支持除蔚來品牌以外的其他品牌和車型，包括此前剛剛發布的子品牌樂道，因此備受眾人關注。
    那么，蔚來第四代換電站究竟如何呢？用我的評價就是，這是蔚來真正面向“未來”而打造的前瞻性高性能通用換電站。
    “換電最強基座”
    簡單一覽蔚來第四代換電站的核心參數：
    ·電池倉位數量增至23個，日服務次數最高達480次；
    ·標配門楣交互屏，換電狀態直觀清晰；
    ·換電速度最快僅需2分24秒，用時縮短22%；
    ·站端標配6超廣角激光雷達+4顆OrinX芯片，算力1016TOPS，支持離車自主換電、無線框泊車換電、以及跨品牌自動換電；
    ·支持多品牌、多規格電池包換電，兼容400V/900V不同電壓平臺。
    ·支持站外部署640kW全液冷超快充樁，最大輸出電流765A，最大輸出電壓1000V，蔚來100度電池包從10%充至80%，僅需12分鐘。
    毋庸置疑，這就是目前蔚來集最強技術實力建造出的最先進智能的「換電基座」。看完參數，接下來就可以好好解釋為何蔚來會選擇在換電站搭載這么多數量的激光雷達和高算力芯片了。
    簡而言之，換電站給車主帶來的巨大好處就是補能便捷，而在換電速度比加油還快的基礎上，蔚來也在尋求「無人自主換電」的落地，進一步解脫車主時間和雙手，提升換電體驗感。
    所以，將站端側感知性能提高至最強，能最大化兼容各類車型，包括實現跨品牌不同車型的換電體驗一致性，因為第四代換電站與前三代不同，它另一個重大使命就是滿足蔚來以外生態品牌的換電需求。
    打個比方，眾所周知蔚來子品牌樂道旗下首款車型L60，并沒有搭載激光雷達，而是選擇走純視覺高階智駕方案，搭配單顆OrinX芯片，而蔚來NT2.0車型全系都有激光雷達和4顆OrinX芯片。
    雖然這并不能說明樂道L60就不支持高階智駕，相反它量產即有高速和城區無圖，但不可否認的是，兩者在車端算力性能存在明顯差異，所以為了保證換電體驗安全一致，賦予站端側足夠強大的感知冗余能力，才是一勞永逸的解決辦法。
    另外，對于其他跨品牌車型也是同理。跨品牌車型的算力更加高低不一，甚至接入換電系統的難度和適配程度也是不一樣的，但只要站端感知足夠，那么對車端的性能要求就可以降到最低。
    已有10多家企業宣布和蔚來達成換電合作
    換電顯然具備諸多優勢，尤其是在用戶體驗層面，充分解決了充電慢、充電排隊等待、充電樁良莠不齊、電池長期損耗等方方面面問題。截止到今天，蔚來已在全國建成超2400座換電站，其中高速公路接近800座，打通7縱6橫11大城市群高速換電網絡，以一己之力將投入巨高的換電模式大范圍普及。
    換句話說，現在的車企與其模仿蔚來換電從0做起，不如選擇與其直接合作。從去年下半年至今，包括長安汽車、吉利控股、江淮集團、奇瑞汽車、安徽交控集團、皖能集團、南網儲能科技、路特斯、廣汽等10多家車企和企業，陸續宣布和蔚來達成換電合作。
    再加上蔚來的子品牌樂道，將來這些車企合作產品一旦落地，那么第四代換電站將是共同的“香餑餑”，因為前三代換電站是蔚來專屬獨享，只有第四代才對外開放。
    因此，第四代換電站需要有足夠強悍的性能和兼容性，保證未來長期換電體驗。當然，對于蔚來而言，在第四代換電站的建設和維護等方面，也不再是一木難支，有了更多更強大的“隊友”，換電未來更可期。