福特蒙迪歐運動版共有兩款車型，全系為2.0T混動，價格區間20.98萬-22.98萬，作為蒙迪歐同平臺的車型，運動版在動力層面更上一層，加速進入5秒俱樂部，那么2.0T混動的技術怎么樣？和老款蒙迪歐有何差異？下面我們來詳細分析。

 

底盤懸掛

在前懸掛部分，使用了麥弗遜結構，但下控制臂為鋁合金材質，降低簧下質量，同時擁有打孔的輕量化處理，在懸掛的材質部分，福特從不含糊，也符合運動版的定位。

 

相比老款的蒙迪歐，新款的蒙迪歐運動版采用后E形多連桿設計，這種設計可以增加后懸掛的行程，橫向的控制臂要比老款蒙迪歐的H臂更長，帶來更長的行程，相比上一代的蒙迪歐，無論是運動版，還是標準的蒙迪歐，采用的平臺都完全不同，從CD4平臺更新為C2平臺，適用的車型范圍更廣。

 

因此運動版采用了跨界造型，離地間隙更高，為了抬高車身，在鋁合金羊角部分，使用了大尺寸的設計，布置懸掛的控制臂時，可以向上移動，同時大面積的羊角可以讓控制臂分開布置，簡單來說就是連接點更自由，輪胎上下運動更趨于垂直，時刻保持不錯的抓地力。懸掛與車架通過四點式襯套連接，軟連接設計可以增加舒適度。

 

在車架的設計上，C2平臺的車型為全球化設計，安全標準較高，從A柱到C柱，直接使用了3D輥壓工藝的馬氏體鋼覆蓋，剛度達到1700MPa，這意味著車頂可以承受8.79噸的壓載，頭頂幾個車都沒有問題，600Mpa以上的高強鋼占比為52%。

 

大馬力E混動

一些車型雖然被賦予運動版的稱號，但其實動力部分沒有變化，更多在于外觀套件的設計，而福特為蒙迪歐運動版全系標配了2.0T混動系統，相比標準蒙迪歐的1.5T混動系統，新款運動版不僅內燃機的動力提升，電機的功率也有變化。

 

350bar的高壓缸內直噴要比老款的200bar高出不少，同時有進氣歧管噴射，混合噴射相比標準的缸內直噴，可以減少積碳，渦輪采用雙渦管設計，加上液壓控制可變氣門正時和EGR廢氣再循環等，增加功率。

 

電機部分為福特自研的集成設計，雙電機均為高速扁線油冷，擁有更高的槽滿率，通俗來講就是小體積大馬力，電池為全新的比亞迪低鎳NCM111三元鋰電芯，熱擴散風險更低，為了保障散熱，采用一體式水冷系統，起步、怠速可以直接進入電驅模式下，降低內燃機的負荷，減少油耗。

 

2024款蒙迪歐運動版的實用性

第一駕駛

憑借高功率的2.0T發動機、電機和動力分流技術，蒙迪歐運動版的綜合功率達到308馬力，比1.5T混動的蒙迪歐多了100馬力。運動版內燃機本身的扭矩就達到403Nm，但為了高扭矩，專門將峰扭調校到轉速偏高的位置爆發，3000轉/分才能爆發，在此之前，前置的320Nm電機還可以輔助，消除發動機低轉速時扭矩小的短板，達到V6發動機的數據，ST-Line版本在測試中可以做到5.8秒的百公里加速時間，對于一臺1.7噸的混動車來說值得肯定。

 

在加速快的同時，混動讓油耗保持在可以接受的范圍內，美系車加速進入5秒俱樂部，通常油耗不會低于10L，但蒙迪歐運動版的混動系統讓WLTC百公里綜合油耗降低至5.99L-6.06L，同時不用經常去充電，WLTC綜合續航915km。

 

第二乘坐

蒙迪歐運動版的長寬高為4920mm、1920mm、1600mm，軸距2945mm，相比標準的蒙迪歐，運動版車身長度略短，但寬度和高度增加，兩車的軸距相同，車內的頭部空間更充裕，同時離地間隙增加，讓通過能力有所提升，后備箱容積527L，比標準福克斯多了23L。

 

1.1米的貫穿式屏幕依舊保留，由12.3英寸的液晶儀表和27英寸的大屏組成，副駕駛也可以進行多種車輛設置，可以通過三指飛屏將導航傳到中央的屏幕。

 

 

第三智駕

作為混動車，在智駕方面福特不甘示弱，標配了Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，達成L2級駕駛輔助，包括疲勞駕駛提醒、車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警、全速域自適應巡航、車道居中保持、道路交通標識識別等。ST-Line高配版多了并線輔助、AR實景導航、倒車車側預警。缺點是入門版價格超過20萬，沒有360度全景影像，只有普通倒車影像。

 

選車偵探觀點：蒙迪歐運動版在帶來更多動力的同時，保證了較低的油耗，不插電意味著后期使用更為便捷，但另一方面，沒有純電續航能力，能耗無法與插混車相提并論，同時起步價較高，超過了20萬元。大家覺得蒙迪歐混動版怎么樣？歡迎討論。