本屆重慶車展期間，車企掌門人各執一詞的論壇發言掀起輿論話題——面對汽車行業的“卷”，無論是慷慨陳詞、高唱戰歌，還是針砭時弊、呼吁倡導，其實都繞不開各家的戰略選擇和銷量業績。

以吉利集團為背書，睿藍汽車亦是“重慶造”。這個年輕的品牌有自己的使命和節奏，它能扛住“卷”么？本次車展上，睿藍展臺展出了睿藍7系列的獵光Max激光雷達版、605榮耀版、450榮耀版及睿藍9創始版。其中，睿藍7 450榮耀版是新增車型，也是價格最親民的車型，售價僅為11.77萬。

 

推出這款車出于怎樣的考慮？和同價位其它車型相比，它有什么獨特的競爭力？作為“充換一體”的品牌，睿藍的長遠布局進展是否順利？6月7日，我們對話睿藍汽車銷售公司副總經理陳高旭，拋出了各種問題。現將部分精彩內容，整理如下：

01

關于睿藍7 450榮耀版的推出

整個訪談中，“真誠”一詞被陳總反復提及。“哪怕是入門的車型，配置也必須要滿足用戶的日常需求，我們叫做入門即滿配。”

睿藍7 450榮耀版擁有15.4英寸2.5k高清大屏、電動后備廂、全景天窗加電動遮陽簾。“11.77萬版本的推出，我們更多是為不同用戶提供不同的產品選擇，并不是說是一種變相的降價。你愿意家用，就買前驅；你愿意運動，就買后驅。”

 

“一部分用戶有跑運營的需求，但他更多也要考慮家用，要考慮品質，不會純粹圖便宜，而睿藍7 450榮耀版不管是從造型到配置，是可以滿足家庭出行標準的。”不僅如此，睿藍還提供三年10萬免息方案，這意味這用戶不到2萬元即可擁有新車。

如何理解睿藍的真誠邏輯？筆者看來，睿藍明確不主張以價換量，也不追求配置的堆砌，更多是瞄準10萬級消費區間，根據用戶需求調整產品，回歸用車本質找平衡點。

02

關于換電服務的長遠發展

提起換電模式，可能大家首先想到的是蔚來，今年以來，多家企業與之達成合作。目前，中國有四家企業持續布局換電生態，除了蔚來，就是北汽、睿藍和寧德時代。

眾所周知，推廣換電模式非常燒錢，陳總在訪談中談到：“我們一開始也并不認為換電是唯一補能方式，它其實是對充電補能方式的一種補充，所以睿藍所有車型都是可充可換的。換電，需要長期的資產投入，而且用戶習慣的培養也是需要一定過程。“

 

“但是從換電的底層邏輯來說，要通過現象看本質。回到用戶真正的需求來說，換電能解決三大用戶痛點，第一，電池安全，每一次換電過程都是對電池的一次檢測；第二，電池壽命，如同手機天天超快充和每天慢充，使用壽命肯定是不一樣的。第三，電池殘值，二手車殘值低，你的電池壽命上來之后，殘值自然而然就上來了。”

如今，換電模式已經被越來越多的B端用戶接受和認可，而睿藍今年開始逐步推廣C端換電。睿藍已在重慶布局了70個換電站，是布局數量最多的企業，因此重慶也是睿藍的重要試點。

03

如何看待當前車市的卷？

在陳總看來，卷，表面的受益者是用戶，但企業存活必須要有利潤才能長久存續，保證產品品質。

“去年我們睿藍7上市，產品定價的時候已經把利潤全部都讓出來了，希望用戶在購買的時候，不會對這種價格的變動有任何的擔憂；從上市到現在，我們沒有做過任何一次官方降價，只是通過產品調整適當降低價格門檻，所以我們的整個車輛是保價的。”所以，450榮耀版的推出，是應對整個市場態勢競爭加劇的新版本。

 

作為吉利旗下唯一“充換一體”的品牌，睿藍一方面保持理性“扛卷”，另一方面思考長遠發展。除了可充可換，睿藍還提出了“增程換電”的規劃。

回歸到用車本質，陳總分析：“不管是使用純電車，還是增程車，大家要么有里程焦慮，要么有成本消耗。現在增程車基本上最大的（純電續航）里程也就是200-300公里，加上衰減、動力缺失等因素，增程車在跑高速、缺電情況下體驗并不是很好。所以，想讓一臺車滿足所有用戶的各種場景其實很難。”

 

睿藍為何能實現“可充可換，還可增程”？基于GBRC水晶架構，睿藍汽車整個平臺的電池殼尺寸是相同大小的，而換電的原理是在相同的尺寸里面裝不同容量的電池。一旦實現這套技術，睿藍的用戶可以根據自己的出行需求靈活選擇電池，市區代步選擇小電池，短途旅行可升級換上大電池，跑400-600公里；如果需要千公里以上續航，則可以采用增程+換電模式。

【寫在最后】

“唯有耕耘，才可期待。” 睿藍汽車副總裁、銷售公司總經理蔡建軍主持2024中國汽車重慶論壇閉幕式時談到：長期主義，是每一個汽車人都必須秉承的精神。

 

論壇期間，蔡總在和李想對話時，也表達了自己的觀點：“從CEO到銷售顧問，實際上都是銷售顧問，最終要把一個優秀的產品交付給合適的用戶。”在睿藍的眼中，用戶不是籠統的名詞，而是不斷變化的動詞，堅守戰略初心，敏銳洞察用戶的需求變化，先做好產品經理，再做好銷售顧問，這就是睿藍團隊給我的感覺。