自從奇瑞推出熱效率高達(dá)44.5%、續(xù)航超2000km的星途星紀(jì)元ET，“增程車費(fèi)油”的偏見(jiàn)逐漸瓦解，只能說(shuō)技術(shù)瓶頸才是增程車油耗高的癥結(jié)所在。

 

星紀(jì)元ET搭載的增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率屬于行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)車型前列，比如說(shuō)理想汽車旗下的一眾車型，其中理想L8發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為40.5%。

 

通過(guò)第四代i-HEC燃燒系統(tǒng)，精確控制燃油噴射、進(jìn)氣管理、點(diǎn)火時(shí)間，實(shí)現(xiàn)提高燃油利用率、降低排放的突出表現(xiàn)；同時(shí)，奇瑞采用的HTC高效增壓系統(tǒng)和i-HTM智能熱管理系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和環(huán)境進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，減少能量損失。

 

此外，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)材料使用輕質(zhì)合金等先進(jìn)材料減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，輕量化對(duì)于提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)態(tài)性能也至關(guān)重要。

最終實(shí)現(xiàn)了1L油發(fā)電3.65kWh，饋電油耗5.2L/100km（WLTC），滿油滿電情況下曾跑出2142km的續(xù)航成績(jī)。

 

而理想L6、L7、L8的油耗分別為6.9L、7.4L、7.5L，問(wèn)界M7的油耗也高達(dá)6.85L，相較起來(lái)奇瑞明顯具有優(yōu)勢(shì)；插混車型魏牌藍(lán)山油耗是6.2L，豐田的Dynamic Force Engine2.5L混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率也只不過(guò)才41%。

 

在奇瑞這款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)面世以前，確實(shí)容易給人造成增程普遍比插混車型費(fèi)油的印象，但如今，成功為增程車正名。

其實(shí)，關(guān)于增程與插混之間的爭(zhēng)議從未停止，增程一派認(rèn)為，插混車型是對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的延續(xù)，背后還包含了規(guī)避行業(yè)巨頭專業(yè)壁壘的考量，是時(shí)代下的畸形產(chǎn)物，終將失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，即便增程車全憑電驅(qū)動(dòng)，看似比插混更貼近電氣化發(fā)展，但它保留的油箱也提醒我們，這種模式是在當(dāng)前技術(shù)與現(xiàn)實(shí)之間的平衡產(chǎn)物，本質(zhì)與增程無(wú)二。

 

結(jié)語(yǔ)：每種技術(shù)路徑都有其合理性和局限性，它們映射了當(dāng)前階段的市場(chǎng)需求，未來(lái)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)之爭(zhēng)，本質(zhì)是如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的可持續(xù)性，而非單一技術(shù)的絕對(duì)勝出。

因此，爭(zhēng)論一時(shí)之長(zhǎng)短并非重點(diǎn)，理解并利用好這兩種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，共同促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，才是當(dāng)務(wù)之急。