估計(jì)寶馬自己都沒(méi)想到，新5系會(huì)“撲街”到這個(gè)程度。

上市以來(lái)，新5系的銷量總是差強(qiáng)人意：2月份賣了4019臺(tái)，3月份賣了3874臺(tái)，4月份賣了4899臺(tái)......

 

什么概念呢？要知道老款的5系，可是隨隨便便就月銷過(guò)萬(wàn)了。

扎心的是，作為競(jìng)品的奔馳E級(jí)和奧迪A6L，銷量方面卻依舊保持了既有水準(zhǔn)，并排站一起，新5系直接被甩在了身后。

 

 

那么問(wèn)題在哪？

一是外觀，二是價(jià)格。

先說(shuō)外觀。雖說(shuō)好不好看是見(jiàn)仁見(jiàn)智，但不可否認(rèn)，對(duì)外觀做了大膽調(diào)整的新5系，確實(shí)引發(fā)了一定的爭(zhēng)議，用某位自媒體大V的話來(lái)形容，就是“新車既沒(méi)了4系的時(shí)尚，也沒(méi)了7系的尊貴，就連和老款相比也不那么優(yōu)雅，哪頭都不討好”。

新5系肯定不丑，畢竟像寶馬這樣的大廠，是不缺設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的，只能說(shuō)，它恰好沒(méi)有長(zhǎng)在當(dāng)下年輕人的審美上。

 

題外話，其實(shí)當(dāng)年奔馳全新S級(jí)上市的時(shí)候，網(wǎng)友也沒(méi)少拿出來(lái)鞭尸，但不同的是，后來(lái)官方乃至媒體都親自下場(chǎng)對(duì)新車的設(shè)計(jì)理念做了詳細(xì)解讀，這才讓全新S級(jí)的口碑逐漸逆轉(zhuǎn)。

至于新5系，可能還需要在“講故事”方面再多下點(diǎn)功夫。

外觀聊完，再來(lái)談?wù)剝r(jià)格，這應(yīng)該是最被詬病的一點(diǎn)了。

新5系上市時(shí)，老5系的庫(kù)存還沒(méi)消化完畢，為了盡快清倉(cāng)，經(jīng)銷商普遍給了不錯(cuò)的終端優(yōu)惠，比如北京，當(dāng)時(shí)很多門店的降價(jià)幅度都超過(guò)了10萬(wàn)元。

 

這也是為什么，在新款上市的首個(gè)自然月，5系還能賣出10197臺(tái)，實(shí)際上消費(fèi)者都是沖著老5系的優(yōu)惠去的。

換句話來(lái)說(shuō)，寶馬的銷售節(jié)奏本身就有問(wèn)題，在巨大的優(yōu)惠面前，新5系比老5系貴了不止一臺(tái)卡羅拉，對(duì)于成年人，這道選擇題很容易做。

 

戲劇的是，新5系在上市后銷量不見(jiàn)起色，官方不得已采用以價(jià)換量的策略，這確實(shí)在一定程度上挽救了頹勢(shì)，但同時(shí)也背刺了原價(jià)入手的車主，一前一后，“割韭菜”意味更濃了。

其實(shí)寶馬大可以照搬奧迪的經(jīng)驗(yàn)，你看A6L，人家的終端優(yōu)惠量大管飽，就這，也絲毫不影響“56E”的江湖傳說(shuō)。

 

新5系目前的現(xiàn)狀是，沒(méi)什么人愿意幫忙說(shuō)句好話，這在傳播上就形成了一個(gè)盲點(diǎn)，導(dǎo)致破局很難，倘若想重回市場(chǎng)高位，新5系需要找到破局的關(guān)鍵點(diǎn)，比如剛才我們提到的“講故事”，否則前面的路，有可能越走越窄。

值得注意的一些中國(guó)車，也開(kāi)始搶走寶馬5系的生意。據(jù)終端銷售反饋，不少寶馬5系潛在客戶，在換車時(shí)候會(huì)被理想L7分走，一些講究品質(zhì)的車主更青睞理想的“三大家”，還有一些愛(ài)國(guó)車主會(huì)選擇比亞迪仰望的轎車鏟車。

寫在最后：

作為細(xì)分市場(chǎng)的常青樹(shù)，寶馬5系的實(shí)力不容小覷，但也要明白，在求新求變的過(guò)程中，這款經(jīng)典產(chǎn)品是有可能經(jīng)歷某些陣痛的，而該如何度過(guò)這段陣痛期，是眼下寶馬亟待思考的問(wèn)題。

沒(méi)有人能永遠(yuǎn)“年輕”，寶馬5系也不例外。