緊湊型SUV市場向來都是很有趣的，從最開始的哈弗H6、博越L、長安CS75 PLUS等車型斗法開始，合資品牌似乎就開始淡出這一細分領域了，正所謂“強者百無禁忌，弱者如履薄冰”。

 

再加上新能源之風盛行，自主品牌已經清楚的摸到了緊湊型SUV的脈搏，技術上攻和品牌累計效應，讓自主吃飽，合資跌倒。而在4月份，合資品牌似乎有了翻身的跡象，我們不妨一起來看下。

 

元PLUS

沒有任何懸念，也沒有任何爭議，比亞迪元PLUS在今年4月份的終端累計銷量為23327輛，較上月增長1376輛，穩拿銷量冠軍。沒辦法，比亞迪現在在中低端細分市場實現了絕對的統治力。

 

宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i

宋Pro DM-i在4月份的終端累計銷量為22491輛，盡管較上個月下滑了4955輛，可其和第一名的銷量，也不過毫厘之差；宋PLUS DM-i在4月份的終端累計銷量為20209輛，位列銷量第三。很顯然，比亞迪已經把供應鏈這套體系和打法已經玩的爐火純青了。

 

本田CR-V

太難得了，本田CR-V在4月份的終端累計銷量為15385輛，位列第四名。不管是不是真的因為降價的緣由，本田CR-V在4月份的上榜，都可歌可泣！

 

那緊跟其后的，還有鋒蘭達、星越L、RAV4榮放，以及卡羅拉銳放等車型，而我想重點說下的，其實是在4月份跌至10名開外的長安CS75 PLUS，4月份，長安CS75 PLUS的終端累計銷量為10115輛，和3月份銷量相比，下滑了5116輛。而這，已經是長安CS75 PLUS連續第三個月銷量下滑了，危矣。

 

 

結語

其實從以上銷量，我們不難看出，緊湊型SUV市場從來都不是一成不變的，是波云詭譎的，是變化多端的，而合資品牌盡管在十強中僅僅剩下4款車型作為最后的堅守者，但是我們依舊不可掉以輕心，自主品牌全面的統治時代，還遠沒有到來。